MG 07 надійшов у продаж у Китаї за ціною від 105 900 юанів. Це седан з амбіціями, які перевищують амбіції MG4.
MG представила та одразу оцінила новий MG 07 на виставці в Ченду. Автомобіль коштує від 105 900 юанів, тобто приблизно 15,6 тисяч доларів, а у найвищій електричній версії обіцяє дальність їзди 845 км за стандартом CLTC та швидку зарядку 5C.
Зміст
Показати
Сховати
Для європейського читача важливе щось інше: MG намагається вийти за межі ролі бренду дешевих компактних автомобілів та кабріолетів, увійшовши в один із найбільш конкурентних сегментів китайського ринку.
MG 07: сім версій, BEV та PHEV, ціна нижча, ніж під час предпродажу
MG 07 офіційно дебютував на виставці Chengdu Auto Show 2026 у 7 версіях. Звичайні ціни коливаються від 108 900 до 159 900 юанів, але на початок бренд запропонував промоційні ціни від 105 900 до 156 900 юанів. До цього додається ще бонус у розмірі 3 000 юанів при здачі старого автомобіля.
Це важливіше, ніж здається. Під час попереднього продажу йшлося про діапазон цін від 125 900 до 165 900 юанів, тож кінцева ціна значно нижча. Коротко кажучи: MG обрала шлях жорсткої цінової конкуренції, а не преміум-нішу.
У лінійці є як електричні версії, так і гібриди з можливістю підзарядки:
Версія
Каталожна ціна
Hybrid 245 Comfort
108 900 юанів
Hybrid 245 LiDAR
118 900 юанів
EV 650 Comfort
116 900 юанів
EV 610 LiDAR
126 900 юанів
EV 610 Flagship
136 900 юанів
EV 845 LiDAR
149 900 юанів
EV 845 Flagship
159 900 юанів
MG повідомляє, що поставки версій EV 650 розпочнуться наприкінці серпня, а моделей 845 — у жовтні.
Кузов типу liftback та чимало практичності для седан-купе
MG 07 має довжину 4 886 мм, ширину 1 900 мм, висоту 1 478–1 485 мм та колісну базу 2 825 мм. Формально це автомобіль середнього класу, але за розмірами він перевершує MG4 та явно прагне виглядати більш привабливо.
З точки зору стилю це fastback із дверима типу liftback, чотирма безрамковими дверима та електрично регульованим спойлером з 5 положеннями. Спереду є багажник об’ємом 168 літрів, а ззаду — 697 літрів. Для автомобіля з таким профілем кузова це справді багато.
Є також деталі, характерні для китайського смаку та фотомаркетингу: напівприховані ручки, двоколірні диски, жовті гальмівні колодки, повна світлотехніка ззаду. Це трохи нагадує поєднання кількох відомих рішень, але без прямого дешевого копіювання. І це вже щось означає у цьому класі.
Електричні версії: 67 або 91 кВт·год, 400 В або 800 В
Найцікавішою, звісно, є пропозиція BEV. MG 07 отримує два різні технічні підходи.
Найвища версія EV 845 базується на архітектурі 800 V та використовує акумулятор CATL ємністю 91 кВт·год. Виробник заявляє дальність їзди 845 км за стандартом CLTC та швидкість заряджання 5C. На папері це звучить дуже потужно, але варто пам’ятати, що стандарт CLTC значно оптимістичніший за WLTP, тому в Європі така цифра значно знизилась б.
Нижчі версії 610 та 650 використовують акумулятори ємністю 67 кВт·год. Тут ситуація стає цікавою, адже не всі вони однакові. За даними китайського ринку версії на 610 км мають напівтверді акумулятори від Qingtao, тоді як інші електричні версії використовують елементи LFP від CATL або пакети від пов’язаного з SAIC постачальника Qingtao Energy. Китайські описи тут не є ідеально послідовними, але суть ясна: MG тестує в одній моделі кілька типів хімії та кількох постачальників.
Це може бути важливішим, ніж сам діапазон поїздки. Якщо модель semi-solid справді потрапить у серійну версію 610, то MG робитиме з цієї технології щось більше, ніж просто демонстрацію на слайді.
Двигун, який приводить у рух передню ось, залежно від версії, має потужність 176 кВт або 235 кВт, з крутним моментом відповідно 300 Нм та 350 Нм. Тут ще немає змагань за час розгону 0-100, як у Xiaomi чи Zeekra. MG радше робить ставку на поєднання продуктивності, ціни та оснащення.
Плагін-гібрид з діапазоном поїздки на електроенергії 245 км — це вже майже EREV без такої етикетки.
Другим стовпом асортименту є PHEV. І це не такий класичний, європейський плагін-гібрид з акумулятором для поїздок на роботу, а китайська версія з дуже великим набором опцій та сильним акцентом на електричний режим їзди.
MG 07 PHEV має бензиновий двигун об’ємом 1,5 л потужністю 82 кВт та електричний двигун потужністю 152 кВт. Виробник заявляє про електричний діапазон 245 км за стандартом CLTC, загальний діапазон 1 745 км за цим же стандартом та споживання палива 2,91 л/100 км після розрядки акумулятора.
Звісно, ці цифри потрібно сприймати з певними корективами. 245 км за стандартом CLTC не будуть дорівнювати 245 км у польських умовах, так само як 1 745 км не означають порушення законів фізики. Але навіть після врахування китайського оптимізму цей плаг-ін стає значно кориснішим, ніж більшість PHEV, які продаються сьогодні в Європі.
Коротко кажучи: це автомобіль для ринку, який дуже полюбляє тимчасові форми електрифікації, але хоче користуватися ними переважно на електроенергії.
LiDAR, Momenta та інтер’єр вищого класу
MG 07 — це також перша модель бренду з LiDARом та перша, яка використовує систему допомоги при керуванні, засновану на платформі Momenta R7. Обробку даних здійснює чип X7, призначений для великих моделей штучного інтелекту.
Тут потрібно зберігати холоднокровність. LiDAR у автомобілі за ціною менше 24 тисяч доларів виглядає чудово з точки зору характеристик, але сам сенсор ще не робить автомобіль автономним. У Китаї такі пакети ADAS швидко дешевшають та стають частиною конкуренції у оснащенні автомобілів.
Усередині MG 07 також прагнуть до вищих стандартів, ніж у попередніх моделях бренду. Є 15,6-дюймовий екран з роздільною здатністю 2.5K, панель приладів на базі чипа Qualcomm 8295P, система інформаційно-розважальної технології Inspiration OS, а також 21-динамічна аудіосистема формату 7.1.4, сидіння пасажира типу «нульова гравітація», підігрів та вентиляція сидінь, панорамний дах з електронним темнінням та активна підвіска мCDC.
Це звучить розкішно, тому що має так звучати. У Китаї сьогодні важко привабити клієнта на седан за такі гроші без цього.
MG входить туди, де конкуренти не поступаються навіть юанем
У MG 07 немає легкої місії. Ця модель виходить у сегмент, де вже присутні сильні гравці, зокрема BYD Seal 07 DM-i та Lynk & Co 07 EM-P. Це не ніша і не сегмент, де можна продати автомобіль лише завдяки логотипу.
Тому найцікавішими є дві речі. По-перше, ціна знижена порівняно з попередньою продаємістю. По-друге, MG поєднує в одній моделі все, чого сьогодні очікує китайський клієнт: великий екран, LiDAR, велику дальність їзди, плагін-хайбрід із великою батареєю та модний дизайн у стилі liftback.
Бренд також має власні проблеми з іміджем. У Китаї сьогодні MG асоціюється переважно з MG4 та Cybersterом. Перший — це розумний електромобіль, а другий — концепт-кар. MG 07 має стати чимось посередині, тобто автомобілем більш масовим, але з амбіціями.
Для Європи та Польщі це сигнал про те, що SAIC не хоче залишатися лише постачальником компактних та кросоверів. Чи потрапить MG 07 до ЄС? Наразі немає такого підтвердження, але напрямок є зрозумілим. MG розвиває асортимент у сегментах, які в Європі все ще мають клієнтів, особливо якщо ціна залишається доступною.
Водночас потрібно пам’ятати про іншу сторону медалі. Версії з запасом пробігу 845 км за класифікацією CLTC, швидкою зарядкою 5C та розвиненим комплексом ADAS звучать чудово, але лише європейська сертифікація, реальне споживання енергії та фактичні характеристики зарядки покажуть, скільки з цього залишиться поза китайською проспективою.
MG 07 виглядає як автомобіль, створений під сучасний Китай, але з характеристиками, які можуть зацікавити й Європу, якщо SAIC правильно розрахує мита, виробництво та кінцеву ціну. А ви б хотіли побачити в Європі MG 07 у версії BEV з напругою 800 В чи радше у версії з підзарядкою та великою батареєю?