Чи варто купувати гібридний Volkswagen Passat з можливістю підзарядки, який пробіг майже 350 000 км, за лише 8 900 євро?

Купівля автомобіля, незалежно від типу двигуна, на пробіг понад 300 000 кілометрів — це завжди певна пригода, але коли до цього додається гібридна система з можливістю підзарядки, виникає важлива невизначеність: у якому стані буде акумулятор? Саме така ситуація дозволила провести тест Volkswagen Passat Variant GTE 2016 року, пробіг якого вже сягнув 349 575 кілометрів.

Головним героєм цієї історії є Аарон Хокстрা, голландський водій, який шукав сімейний автомобіль із достатньою кількістю простору та розумною вартістю експлуатації. Він зрештою обрав Passat GTE — гібридну версію з можливістю підзарядки, яка колись мала значний успіх серед професійних клієнтів завдяки податковим пільгам та поєднанню бензинового двигуна з електричною системою. Ця модель на момент випуску коштувала близько 50 000 євро.

Цікаво те, що покупець не перевіряв конкретно стан акумулятора перед купівлею. У автомобіля була повна історія технічного обслуговування, і не було жодних особливо помітних проблем, тому він вирішив довіритися його загальному стану. З такою кількістю пройдених кілометрів це рішення може здатися ризикованим, але через кілька сотень тисяч кілометрів результати дозволяють з’ясувати, що насправді сталося з електричною системою.

Passat Variant GTE має п’ятидверну сімейну кузовну конструкцію довжиною 4,767 метра, шириною 1,832 метра та висотою 1,477 метра, а також колісну базу у 2,791 метра. Об’єм багажника може сягати 1,600 літрів, проте гібридна система призводить до значної ваги для автомобіля таких характеристик.

У салоні пропонується звичайна комплектація Passat того покоління, орієнтована на сімейне використання та довгі поїздки. Розглядувана версія оснащена автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням на шість ступенів, а до її оснащення належать такі елементи, як навігатор, електричні сидіння, панорамний дах, датчики паркування та асистент підтримки смуги руху у версії, яка наразі пропонується в Іспанії.

Система приводу поєднує чотирициліндровий бензиновий двигун 1.4 TSI з електричною системою, що дозволяє досягти сумарної потужності 218 к.с. та максимального крутного моменту 400 Нм. Привід — передній, а автоматична коробка передач DSG керує поєднанням обох систем. Завдяки цьому Passat GTE може розвивати швидкість до 225 км/год та прискорюватися з 0 до 100 км/год за 7,6 секунди.

Акумулятор спочатку мав загальну ємність 10 кВт·год та чисту ємність 7,9 кВт·год. Це не надто високі показники навіть за стандартами десятиліття тому, але вони дозволяють Passat подолувати короткі відстані, використовуючи лише електричну систему. Саме тут криється один із ключів цієї історії.

Аарон пояснює, що за ідеальних умов він може проїхати близько 30 кілометрів у електричному режимі. При низьких температурах та з увімкненою опаленням запас ходу значно зменшується. Його звичайне використання також не передбачає подолання великих відстаней у електричному режимі: він використовує акумулятор для коротких поїздок, наприклад, до супермаркету чи по околицях, а для решти випадків переважно використовує режим GTE.

Автомобіль також пройшов технічний огляд, пов’язаний з коробкою акумулятора, яка могла мати проблеми з герметичністю та витоками. За словами власника, ця робота вже була виконана на його автомобілі, що є важливим фактором для тих, хто шукає Passat GTE з перших років випуску.

Але справжнє випробування настало, коли Aviloo проаналізував стан акумулятора. Після 349 575 кілометрів Passat зберігав 5,99 кВт·г чистої ємності проти початкових 7,9 кВт·г. Це відповідає рівню здоров’я 76%.

Іншими словами, після майже 350 000 кілометрів та приблизно десяти років експлуатації акумулятор зберігає трохи більше трьох чвертей своєї початкової чистої ємності. Цей показник не означає, що автомобіль у всіх умовах зберігає 76% запасу ходу, який мав на початку, оскільки впливають інші фактори, такі як температура, споживання енергії та умови їзди, але він все ж надає цікаву інформацію про старіння цієї системи.

З боку Aviloo також вказують на важливу проблему, пов’язану з гібридними автомобілями з можливістю підзарядки. PHEV не розроблений для використання точно так само, як електромобіль. Його акумулятор є відносно невеликим, і постійне піддання його повним циклам може прискорити його знос. У випадку Aaron його використання здається значно поміркованішим: невеликі відстані проїжджаються на електротязі, а для решти використовується двигун внутрішнього згоряння.

Це досить добре узгоджується з результатами вимірювань. Власник стверджує, що вже очікував подібного показника, враховуючи пройдену кількість кілометрів, і задоволений роботою автомобіля. Його намір — продовжувати користуватися ним та проїхати ще 100 000 кілометрів, що доведе загальну відстань майже до 450 000 кілометрів.

Для іспанського покупця цей варіант є особливо привабливим через ціну, за якою вже пропонуються такі автомобілі. Passat Variant GTE 2016 року з пробігом 325 000 кілометрів, який пропонується за 8 900 євро, знаходиться на ринку, де початкова ціна для автомобіля з потужністю 218 к.с. є дуже низькою, але великий пробіг змушує дуже уважно перевіряти автомобіль.

І саме тут доцільно розглянути результати працездатності акумулятора в контексті. 76% рівня здоров’я після майже 350 000 кілометрів — це цікавий показник, але він не робить будь-який Passat GTE на 300 000 кілометрів автоматично рекомендованим до покупки. Акумулятор — це лише частина системи. Також потрібно звернути увагу на двигун 1.4 TSI, коробку передач DSG, гібридну систему, електроніку, підвіску, систему охолодження та, звісно, на обслуговування, яке проводилося протягом усього терміну служби автомобіля.

Проте цей результат певною мірою суперечить уявленню про те, що акумулятор першого покоління гібрида з можливістю підзарядки неминуче втрачає свою функціональність після того, як автомобіль пройде сотні тисяч кілометрів. Цей Passat GTE пройшов 349 575 кілометрів, зберігши 76% своєї чистої ємності, і його власник стверджує, що все ще може використовувати електричну систему для щоденних поїздок.

Тому, якщо хтось у Іспанії шукає Passat Variant GTE 2016 року випуску за приблизно 8.900 євро з пробігом понад 300.000 кілометрів, перевірка акумулятора має стати частиною переговорів та попереднього огляду перед купівлею. Приклад з Нідерландів демонструє, що сам пробіг не дозволяє оцінити справжній стан акумулятора. Один пристрій міг втратити значну частину своєї ємності, тоді як інший з іншим рівнем експлуатації та обслуговування може знаходитися у зовсім іншому стані.

У таких дешевих автомобілях вживаного типу знати, скільки залишилося заряду акумулятора, може бути набагато важливішим, ніж покладатися лише на показник пробігу. А враховуючи, що вже існують моделі за ціною нижче 9.000 євро, проведення спеціальної перевірки перед покупкою може стати незначною різницею порівняно з витратами на усунення серйозної несправності пізніше.