Mercedes занурюється в Китаї: її електромобілі втрачають до 98% своїх продажів

Mercedes-Benz переживає в Китаї один із найскладніших моментів у своїй нещодавній історії. Німецький бренд, який протягом багатьох років перетворював китайський ринок на одну з основних опор свого зростання, тепер стикається з особливо жорсткою ситуацією: зниженим попитом, значно сильнішою місцевою конкуренцією та електричною лінійкою, яка не змогла переконати китайських покупців.

Офіційні дані самої компанії показують, що проблема є системною. У 2025 році Mercedes-Benz Cars поставила в Китаї 551.900 автомобілів, що на 19% менше, ніж роком раніше. А 2026 рік лише посилює цю тенденцію.

Протягом першої половини 2026 року Mercedes-Benz продала в Китаї 210.200 автомобілів, що на 28% менше, ніж у аналогічний період минулого року. Лише у другому кварталі було продано 98.600 одиниць, що на 30% менше.

Лінійка Mercedes EQE на шляху до повного зникнення

Ситуація з новим електричним Mercedes CLA також не є тією катастрофою, якої очікувала компанія. Хоча його презентували як один із ключових продуктів нового покоління, кількість проданих автомобілів у Китаї у серпні склала лише 93 одиниці, а за весь рік — 289. Для порівняння, Tesla Model 3 з січня по серпень було продано 89 320 одиниць.

CLA, який потрапив на китайський ринок з 800-вольтною платформою, спеціальною версією з подовженою дистанцією їзди та технологіями, розробленими з урахуванням потреб місцевих покупців, демонструє значно гірші комерційні результати, ніж китайські виробники.

Ця проблема є особливо важливою, оскільки Mercedes-Benz дійсно збільшила свої світові продажі електромобілів. У другому кварталі 2026 року компанія поставила 52.852 електромобілі, що на 50,9% більше, ніж роком раніше, а за першу половину року — 97.110 одиниць, що на 28,2% більше. Іншими словами, процес електрифікації Mercedes не повністю зазнає невдач: він працює значно краще на інших ринках, особливо в Європі, але компанія не може повторити такий результат у Китаї.

Пояснення полягає насамперед у швидкості розвитку китайського ринку. Mercedes-Benz все ще має потужний бренд та зберігає лідируючі позиції серед автомобілів преміум-класу вартістю понад 1 мільйон юанів, але в нижчих сегментах він змагається з виробниками, які значно швидше розвивають технології, можливості підключення, системи допомоги водієві та співвідношення ціни та оснащення. Сама Mercedes визнає, що їй потрібно прискорити локалізацію своїх продуктів та технологій, щоб відповісти на радикально змінені очікування споживачів.

Різниця особливо помітна у електромобілях. Хоча Mercedes спочатку вирішила створити сімейство EQ із унікальною естетикою, такі виробники, як BYD, Xiaomi, NIO, Li Auto чи XPeng, розробили продукти, які з самого початку включають цифрові функції, асистентів водія та системи, спеціально адаптовані під китайський ринок. Історична перевага Mercedes у сприйманій якості та престижі більше не є достатньою для обґрунтування різниці в цінах порівняно з все більш досконалими місцевими конкурентами. Reuters зазначала саме те, що німецькі виробники втрачають позиції перед китайськими брендами електромобілів, особливо серед молодших покупців.

Схоже, Mercedes-Benz нарешті усвідомила, що її перша електрична стратегія не спрацювала так, як очікувалося. Тепер компанія готує значну переробку свого каталогу до 2027 року. Mercedes EQE, як у звичайній версії, так і в версії AMG, покине асортимент разом із Mercedes-AMG S63 та Mercedes-Maybach EQS SUV. Mercedes EQS та Mercedes EQS SUV поки що залишаться, але все вказує на те, що й вони матимуть замінники в рамках нової філософії дизайну електромобілів бренду.

Проблема для Mercedes полягає у тому, що як тільки втрачено певне положення на ринку, дуже складно його відновити, тим більше з продуктами, які є дорожчими та менш потужними, ніж у конкурентів. Це традиційні виробники, які продовжують виготовляти автомобілі за старими методами та не можуть пристосуватися до іншого типу клієнтів, які цінують технології так само, як дизайн чи характеристики.

І тепер китайські бренди розгортають свої мережі в Європі, охоплюючи всі сегменти, включаючи найпреміумніші. Це стосуватиметься нових поколінь клієнтів, які менше чутливі до цінності бренду, тобто більш нейтральних покупців, які все менше цінують бренд.