Mercedes розбив два автомобілі CLA з різними системами приводу. Пасажирські кабіни залишилися стабільними, а корпус акумулятора витримав удар.

Коротко кажучи:

Як переконати клієнта купити автомобіль? Безумовно, ціною

Важливою є також безпека пасажирів, яку забезпечує сучасна технологія, що використовується також у автомобілях на акумуляторах

Щоб це підтвердити, Mercedes провів незвичайний тест на зіткнення нового електричного CLA з бензиновим аналогом

Замість бар’єра використали два серійні автомобілі

Автомобілі зіткнулися зі швидкістю 56 км/год без гальмування

У восьми манекенах було встановлено сотні датчиків для вимірювання параметрів

Mercedes імітує аварію

Стандартні тести на зіткнення описані дуже детально. Автомобіль врізається у конкретний бар’єр або рухома платформа влучає у стоячий автомобіль з певною швидкістю та під визначеним кутом. Завдяки цьому можна порівнювати результати різних моделей.

Проте Mercedes вирішив перевірити новий CLA у сценарії, що більше нагадує справжню аварію на перехресті. Було підготовлено два серійні автомобілі, розганяючи їх до 56 км/год, та направило їх один на одного без попереднього гальмування.

CLA Shooting Brake з електрифікованим двигуном внутрішнього згоряння врізався перпендикулярно у двері водія повністю електричного CLA. Mercedes називає цей експеримент першим у світі публічним тестом бічного зіткнення на великій швидкості, проведеним із участю двох рухомих серійних автомобілів.

Два автомобілі вагою понад дві тонни

Умови були значно складнішими, ніж у багатьох стандартних тестах гомологації.

Обидва автомобілі CLA важили понад дві тонни та рухалися зі швидкістю 56 км/год. За даними досліджень аварій, проведених Mercedes, такий рівень швидкості відповідає верхній межі швидкостей, які спостерігаються під час серйозних зіткнень на перехрестях.

Особливо складною була ситуація з електричним CLA. Автомобіль був пошкоджений безпосередньо збоку, тобто в місці, де між другим транспортним засобом та пасажирами є значно менше простору для контрольованих деформацій, ніж під час лобового зіткнення.

Під підлогою також знаходиться великий високовольтний акумулятор. Тож зіткнення мало одночасно перевірити конструкцію кабіни, системи захисту пасажирів та стійкість акумулятора.

Вісім манекенів у двох автомобілях

Mercedes розмістив у обох моделях CLA загалом вісім манекенів – чотири, що імітують дорослих, та чотири, що імітують дітей.

Кожен з них був оснащений набором датчиків. У найбільш складних манекенах збирали дані навіть з 150 точок вимірювання. Фіксувалися надмірні навантаження та тиски, що діяли на окремі частини тіла.

За словами виробника, усі показники залишилися нижче допустимих біомеханічних меж. Mercedes на цій основі оцінює, що в наведеному сценарії ризик серйозних або життєво небезпечних травм був би невеликим.

Проте найважливішим було те, що сталося з самими автомобілями. Незважаючи на велику енергію удару, пасажирські відсіки обох CLA залишилися стабільними.

Що сталося з акумулятором електричного CLA?

Саме акумулятор був одним із найважливіших елементів усього експерименту.

Електричний CLA зазнав удару збоку саме в ту область, під якою розташована акумуляторна батарея. Mercedes стверджує, що попри деформацію кузова корпус акумулятора залишився недоторканим, а елементи батареї не постраждали.

Після виявлення зіткнення автомобіль також автоматично від’єднав систему високої напруги.

Це важливо не лише з точки зору пасажирів, а й для подальших рятувальних дій. Після серйозної аварії одним із ключових завдань систем автомобіля є ізоляція електроустановки високої напруги та зменшення ризиків, пов’язаних із пошкодженням акумулятора.

Mercedes також зазначає, що сучасні системи допомоги водієві мали б перед подібною аварією намагатися уникнути зіткнення або принаймні зменшити його інтенсивність. У тесті навмисно вимкнули цей елемент сценарію, і обидві машини зіткнулися одна з одною без гальмування.

Це не є стандартним тестом Euro NCAP

Ані правила сертифікації, ані організації, які проводять тести безпеки для споживачів, не вимагають такого тестування.

Під час бічних тестів найчастіше рухомий бар’єр врізається у стоячу машину. Це дозволяє дуже точно відтворити умови тесту та порівняти різні конструкції. Тут обидва транспортні засоби рухалися.

Mercedes пояснює, що сценарій був розроблений на основі даних про справжні аварії. За словами виробника, близько чверті дорожніх пригод із травмами учасників — це саме бічні зіткнення.

З 1969 року компанія проводить власні дослідження дорожньо-транспортних пригод. До цього часу команди, які працюють зокрема в Німеччині, Китаї та Індії, проаналізували та реконструювали близько 6000 реальних інцидентів.

Дані з таких випадків потім надходять до конструкторів кузовів, систем безпеки та пристроїв подушок безпеки та ременів.

15 тис. симуляцій та близько 150 розбитих автомобілів у масштабі

Фізичні тести на зіткнення сьогодні є лише частиною процесу проектування автомобіля.

Mercedes стверджує, що під час розробки кожної нової моделі виконується близько 15 тис. комп’ютерних симуляцій аварій. Лише пізніше проводяться реальні тести.

Всього на одну нову модель припадає близько 150 фізичних тестів на зіткнення. Компанія зазначає, що частина з них виходить за межі вимог гомологації чи процедур організацій на кшталт Euro NCAP.

Публічне зіткнення двох автомобілів CLA мало продемонструвати саме один із таких складніших сценаріїв.

– Хто хоче створювати найбезпечніші автомобілі, той повинен враховувати у своїх вимогах також знання, отримані з реальних аварій. Ми називаємо це Real-Life Safety, – сказав Пол Дік, керівник відділу безпеки транспортних засобів у Mercedes-Benz.

Автомобіль сам надаватиме рятувальникам інформацію

Під час тесту на зіткнення Mercedes також показав ще одне рішення, яке має почати з’являтися в автомобілях з 2027 року.

Mercedes-Benz Rescue Intelligence має надсилати рятувальним службам інформацію про автомобіль ще до того, як пожежники чи рятувальники дістануться до місця аварії.

Залежно від автомобіля та наявної інфраструктури рятувальники зможуть отримати, зокрема, інформацію про кількість осіб у машині, стан подушок безпеки та ременів безпеки, відкриті двері, температуру акумулятора та стан системи високої напруги.

Це дозволить раніше оцінити ситуацію та підготувати відповідне обладнання ще під час приїзду на місце.

Сам тест двох CLA був ефектним способом показати можливості нової конструкції, але його найцікавішим елементом є не сам вид двох розбитих Mercedesів. Набагато важливішим є те, що під час дуже сильного бічного удару кабіна електромобіля залишилась безпечною, а акумулятор, розташований безпосередньо під місцем удару, витримав удар без пошкодження елементів.

Піотр Собчик