Mercedes все більше орієнтує свою стратегію електромобілів на постійних клієнтів.
Фото: Mercedes‑Benz
Mercedes-Benz у своїх електромобілях все більше наближає їхній зовнішній вигляд до моделей з традиційними двигунами. Якщо ранні електромобілі, такі як EQS та EQE, були створені навмисно з унікальним дизайном, то майбутні електромобілі та моделі з двигунами внутрішнього згоряння мають виглядати значно схожіше. За словами генерального директора Оли Келленіуса, причиною цього є те, що електромобільність все більше проникає на масовий ринок.
„З появою перших електромобілів на ринку ми залучили нових покупців для бренду. Можливо, вони почали цінувати Mercedes лише пізніше у своєму житті“, — сказав генеральний директор у інтерв’ю Autocar. „Традиційні клієнти Mercedes також починають переходити на електромобілі. Але якщо вони все ще бажають технологічний двигун внутрішнього згоряння, ми можемо це запропонувати. Це не проблема. Клієнти самі вирішують, коли хочуть змінити свій автомобіль.“
Повністю електричні моделі EQS та EQE, а також їхні версії у форматі SUV, й надалі дотримуються самобутнього дизайну, орієнтованого на аеродинаміку, що чітко відрізняє їх від бензинових моделей класів S та E, а також GLS та GLE. Однак із новими електричними версіями GLC та класу C (фото статті) Mercedes починає зміну стратегії: у майбутньому вибір клієнтів має бути більш зосереджений на силових установках, тоді як концепція автомобіля та його зовнішній вигляд мають залишатися майже незмінними.
Mercedes обирає стратегію архітектури
З технічної точки зору розділення залишається. Седани EQS та EQE, а також їхні SUV-версії базуються на Electric Vehicle Architecture 2 (EVA2). Новий CLA виконує перехідну функцію: цей автомобіль середнього класу вже відходить від унікального дизайну „One-Bow“ моделей EQE та EQS та завдяки більш класичним пропорціям знову більше наближається до решти моделей лінійки Mercedes. Водночас це перша модель на платформі Mercedes Modular Architecture (MMA), яка розроблена переважно для компактних та середньорозмірних електромобілів, але також дозволяє використовувати системи легкого гібридного приводу.
Чисто електричні версії GLC та C-класу використовують архітектуру Mercedes-Benz Electric Architecture (MB.EA), тоді як версії з двигунами внутрішнього згоряння базуються на інших платформах. Для особливо потужних електромобілів Mercedes-AMG розробив окрему архітектуру електромобілів AMG.EA. На її основі створюються перші автомобілі, розроблені з самого початку як електричні моделі AMG.
„Ключ до цього — це ретельно продумана стратегія архітектури“, — сказав керівник концерну Келленіус. „Якби кожна гвинт та кожен болт у кожному з цих автомобілів були новими, цього ніколи не вдалося б досягти. Однак, маючи модульну стратегію та стратегію для операційної системи платформи — тобто всього „мозку“ та центральної нервової системи автомобіля — не потрібно щоразу розробляти щось з нуля.“
Хоча Келленіус вважає, що галузь на шляху до електрифікації «здійснила поворотний момент», він визнав, що «споживач ще не досяг такого рівня». Керівник Mercedes зазначив, що його компанія «не відхилилася» від своєї кінцевої мети — пропонувати виключно електромобілі, але водночас не відмовилася від своєї прихильності до «надсучасних електрифікованих двигунів внутрішнього згоряння».
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності з досвідом роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами