Mercedes Power Converter: представлена нова технологія для 800 вольт
Розробляючи новий тип електроніки для керування потужністю під назвою Power Converter, Mercedes пропонує ключову технологію для майбутніх електромобілів. Ця система використовує програмовані мікроперетворювачі для індивідуального керування потоками енергії на рівні окремих елементів акумулятора чи невеликих груп елементів.
Таким чином можна забезпечити стабільну вихідну напругу високої напруги до 800 вольт, яка залишається майже незалежною від поточного стану заряду та старіння окремих елементів акумулятора. Програмне керування таким чином відокремлює процес генерації високої напруги від класичної послідовної схеми елементів у акумуляторі та передає це завдання на децентралізовану електроніку.
Перетворювач потужності від Mercedes
Фото: Mercedes-Benz
На практиці ця концепція ґрунтується на кількох мікроелектронних компонентах потужності, підключених паралельно, що дозволяє завдяки їхній взаємодії забезпечувати гнучке та адаптоване до потреб масштабування загальної потужності. На поточному етапі розробки досягається потужність до 3 кВт для застосувань з напругою 800 вольт, і пристрій призначений як для змінного струму (AC), так і для постійного струму (DC). Завдяки цьому модульному підходу існує можливість об’єднати раніше окремі компоненти в архітектурі автомобіля в одну апаратну одиницю.
Компактніший та легший
Унаслідок об’єднання з’являються нові можливості для проектування акумуляторів, силових установок та систем заряджання. Окрім компактнішої конструкції та зменшення загальної ваги, перетворювач потужності дозволяє інтегрувати різні функції заряджання.
Система підтримує як процеси заряджання від змінного, так і від постійного струму, створюючи технічні умови для двонапрямлениого заряджання. Це дозволяє реалізувати сценарії використання, такі як Vehicle-to-Home (V2H) або Vehicle-to-Grid (V2G), коли автомобіль виступає як буферний акумулятор для будівлі чи загальної електромережі.
Крім того, децентралізоване керування підвищує загальну ефективність електричного приводу. Завдяки компенсації процесу старіння окремих елементів акумулятора можна мінімізувати зниження дальності проїзду протягом усього терміну служби автомобіля.
Водночас розділення напруги та кількості елементів полегшує модульність приводів, що спрощує одночасне використання цієї технології як у суто електричних автомобілях, так і в гібридах з можливістю підзарядки від мережі. За словами Mercedes, ця технологія наразі знаходиться на стадії розробки та ще не готова до серійного виробництва.
Більше від Mercedes: