Перетворювач потужності Mercedes відокремлює високовольтну напругу від стану акумулятора

Mercedes працює над новою технологією для постійного забезпечення напруги 800 вольт у електромобілях. За допомогою сучасних технологій напруга системи безпосередньо залежить від стану акумуляторних елементів. Mercedes планує в майбутньому використовувати так званий перетворювач потужності, який усуває цю залежність завдяки окремим мікроперетворювачам для кожної одиниці елемента.

Зображення: Mercedes-Benz

Mercedes оголосив про нову архітектуру для електромобілів, яка має усунути залежність високовольтної напруги від стану акумулятора завдяки використанню нової потужної електроніки.

У звичайних електромобілях системна напруга визначається кількістю акумуляторних елементів, підключених послідовно. При зниженні рівня заряду ця напруга під час роботи знижується. Також старіючі або ослаблені елементи впливають на продуктивність всього акумуляторного блоку.

Децентралізовані мікроперетворювачі замість традиційного підключення елементів

Так звані Power Converter від Mercedes призначені для функціонування як окремі децентралізовані мікроперетворювачі, які керують акумуляторними елементами або їхніми групами. Кілька Power Converter, підключених паралельно, можуть координувати потоки енергії та запобігати коливанням напруги завдяки стабільній напрузі високої напруги постійного струму.

Слабкіші клітини цілеспрямовано звільняються від навантаження за допомогою системи керування, що підвищує загальну ефективність. Крім того, до електроніки можна інтегрувати такі функції, як заряджання від змінного та постійного струму, а також двонапрямлений заряд. Наразі тут можлива потужність до трьох кіловат.

Відсутність бортового зарядного пристрою дозволяє заощадити вагу та простір

Основною перевагою такої конструкції є об’єднання раніше окремих компонентів. Оскільки мікроперетворювачі безпосередньо виконують перетворення змінного та постійного струму, класичний окремий зарядний пристрій (On-Board-Charger) у автомобілі може бути відсутнім. Це дозволяє заощадити вагу, простір та витрати на виробництво.

Водночас пристрій для перетворення сигналу приводу (інвертор) постійно отримує стабільну напругу живлення 800 вольт і більше не потребує проектування з урахуванням коливань вхідної напруги. Це підвищує його ККД та полегшує використання ідентичних компонентів приводу в різних концепціях приводів.

Потенціал для функцій OTA та цифрових бізнес-моделей

Окрім відкритих питань щодо складності ремонту більш складної техніки безпосередньо біля акумулятора, існує ще один аспект: оскільки мікроперетворювачі вже мають необхідні фізичні умови від заводу, можна керувати не лише такими функціями, як двонаправлене заряджання, а й максимальною потужністю заряджання виключно за допомогою програмного забезпечення. Це, ймовірно, відкриє виробнику нові можливості для платних оновлень через мережу Over-the-Air.