Mercedes EQS: система керування за допомогою дротів доступна для замовлення за 2 975 євро

Компанія Mercedes тепер пропонує для седана EQS систему керування Steer-by-Wire без механічного з’єднання з колесами. Цей опцій коштує 2.975 євро та включає керування задньою осью на 10 градусів та нове, більш плоске кермо.

Оголошення

Mercedes-Benz починає пропонувати для оновленого седана EQS систему керування Steer-by-Wire. За словами компанії, це робить її першим німецьким виробником, який встановлює цю технологію у серійному автомобілі. У системі Steer-by-Wire більше немає механічного з’єднання між кермом та передніми колесами: рухи водія фіксуються сенсорами та електрично передаються до актуаторів керування. Цей опцій можна замовити на всіх ринках, де пропонується EQS.

Проте цей принцип у галузі не є абсолютно новим. Tesla вже використовує систему керування Steer-by-Wire у Cybertruck, а інші виробники також працюють над подібними системами. Проте крок Mercedes на європейському ринку та у сегменті лімузинів вищого класу є значним.

Ціна та склад додаткового оснащення

У Німеччині система керування Steer-by-Wire коштує 2.500 євро без податків, або 2.975 євро з ПДВ. У комплект входить керування задньою осі з максимальним кутом повороту 10 градусів. Ці дві системи працюють разом, щоб зменшити радіус повороту та покращити стабільність руху на високих швидкостях.

До комплектації також входить нове кермо з плоским дизайном та оновленою структурою подушки безпеки. Mercedes називає цей дизайн, запозичений у Формули-1. Кермо пропонується у чорному кольорі, а залежно від обраної комплектації салону — також у бежевому.

Менші кути повороту керма та менше зусиль

Найбільша різниця у повсякденному використанні, ймовірно, проявиться під час паркування та маневрування. Для повного оберту керма тепер потрібно лише 170 градусів, тобто приблизно півоберта. Це має усунути необхідність повного обертання керма. Особливо на низьких швидкостях змінний коефіцієнт передач значно зменшує необхідний кут повороту, а також має зменшити зусилля, які потрібно докласти.

За словами Mercedes, відчуття керування має залишатися точним навіть без механічного з’єднання. Ще один ефект – можливість приглушити вібрації, які виникають через нерівності дороги та раніше були відчутні через кермову колонку. Чи сприйматиме водій це як покращення комфорту чи як втрату інформації про дорогу, стане зрозуміло лише під час практичних тестів.

Завдяки компактнішому керму також має з’явитися більше простору в салоні. Вид на дисплей водія буде краще оглядатися, а посадка та висадка – легшими.

Редундантність як концепція безпеки

Оскільки відсутній механічний рівень аварійного повернення, надійність у разі збою відіграє ключову роль. Mercedes використовує резервну архітектуру системи з незалежними шляхами сигналів, точними датчиками та кількома контролерами. Це дозволяє зберігати можливість керування автомобілем у будь-який час.

У разі повного збою системи, який виробник вважає надзвичайно малоймовірним, передбачено додатковий захист: тоді автомобіль має зберігати свою траєкторію руху завдяки керуванню задньою осью та цілеспрямованим гальмуванню окремих коліс за допомогою ESP.

Програмне забезпечення

Автомобіль керується операційною системою Mercedes-Benz (MB.OS), яка централізовано керує усіма функціями транспортного засобу. Система використовує функції штучного інтелекту та підключена до хмари виробника. Завдяки оновленням через мережу EQS буде отримувати нові функції протягом кількох років. Впровадження системи керування за допомогою програмного забезпечення вписується в цю концепцію, оскільки характеристики керування в суто електричній системі можна змінювати переважно за допомогою програмного забезпечення.

Mercedes використовує 140-річчя бренду, щоб позиціонувати EQS як технологічний символ марки. Додаткова ціна у майже 3.000 євро здається прийнятною для люксового седана, особливо з огляду на те, що керування задньою осі вже включене.

Показ