Генеральний директор Mercedes про його електричний AMG із фальшивим V8: «немов християнин, який народився знову»
Генеральний директор Mercedes-Benz Ола Келленіус, який називає себе „шанувальником бензинових двигунів“ та раніше керував AMG, каже, що керування електричним AMG із симульованим V8 зробило його „християнином, народженим заново“.
Ці коментарі, висловлені під час нового інтерв’ю, є найяснішим позиціонуванням з боку Mercedes про те, що не лише перші користувачі, а й поціновувачі автомобілів мають полюбити їхню наступну серію електромобілів.
Келленіус висловив ці думки Джеймсу Атвуду з Autocar під час пробної поїздки на новий електричний C-Class у Фінляндії. Контекстом був Mercedes-AMG CLA 45, електрична силова установка якого може симулювати роботу V8-двигуна, включаючи звуки та відгуки віртуальних перемикань передач.
«Коли я вперше керував CLA 45 із цією системою, я відчував себе християнином, що народився заново», — сказав Келленіус. «Це був найкращий V8, яким я коли-небудь керував: у ньому були всі характеристики V8, але ще більша потужність та крутний момент».
Це значуща похвала від людини з таким досвідом, як у Келленіуса. Перш ніж стати генеральним директором Mercedes у 2019 році, він керував підрозділом AMG Performance, контролював роботу двигунів компанії у Формулі-1 у Бріксворті та був виконавчим директором з операцій у McLaren під час програми SLR McLaren.
Продаж потужності скептичній аудиторії
Основна ідея Келленіуса полягає у тому, що речі, якими захоплюються шанувальники автомобілів, не зникли з появою електромобілів — вони просто перемістилися.
«Для справжніх шанувальників автомобілів це схоже на вивчення нової мови», — визнав він, порівнюючи цю зміну із суперечками про «процесор 386 чи 486» у ноутбуках у його студентські роки. «Гонка технологій завжди існувала як поєднання апаратного та програмного забезпечення, але тепер це також стосується автомобілів».
Він впевнений, що бізнес з продуктивності буде розвиватися саме на цій основі. «Наша мета — пропорційно більше розвивати напрямок продуктивності», — сказав Келленіус, додавши, що AMG зараз розробляє автомобілі на спеціальних платформах для максимізації продуктивності, водночас залишаючись у спільноті компонентів із ширшою лінійкою Mercedes.
Симульований двигун V8 є ключовою частиною цього плану. Mercedes активно використовує штучні звуки у своїх електромобілях високих характеристик — електричний суперкар AMG GT, представлений у травні, поєднує понад 1 000 к.с. із подібним штучним звуком двигуна. Це стратегія, яку зараз обирають кілька автовиробників: Hyundai Ioniq 5 N та Dodge Charger Daytona використовують схожі методи, щоб надати електромобілям високих характеристик звуковий супровід та імітацію зміни передач.
Mercedes, визначений програмним забезпеченням
У інтерв’ю також підкреслюється, наскільки глибоко Mercedes інтегрує програмне забезпечення у свою ідентичність. Під час їзди допоміжний ШІ електромобіля C-Class Electric перервав Келленіуса посеред речення, запропонувавши, що «відчуття їзди на високих швидкостях по автобану може бути захоплюючим».
Автомобіль працює під керуванням операційної системи Mercedes MB.OS, яка також використовується у нових моделях класів S та C з двигунами внутрішнього згоряння — це означає, що технологія програмно визначеного перемикання передач не обмежується лише електромобілями. До кінця 2027 року Mercedes планує випустити 40 моделей протягом трьох років, створених на основі нових електричних архітектур MMA та MB.EA, які лягли в основу моделей CLA з запасом ходу майже 500 миль, а також нових моделей класів C та GLC.
Келленіус назвав такий темп можливим лише завдяки «ретельно продуманій стратегії архітектури». Як він сказав: «Якби кожна деталь у кожному з цих автомобілів була новою, цього ніколи не досягти».
Усе ще невизначеність щодо термінів
Незважаючи на ентузіазм, Келленіус відверто говорив про реальний стан попиту. Він зазначив, що індустрія «зробила поворот» у напрямку електрифікації, але визнав, що «споживач ще не готовий».
Він також наголосив, що Mercedes «не вагалася» у своїй довгостроковій меті повністю перейти на електромобілі, водночас залишаючись вірною своїй обіцянці щодо «високотехнологічних електрифікованих двигунів внутрішнього згоряння» — цей підхід із двома типами силових установок обрали більшість традиційних автовиробників після того, як зниження попиту на електромобілі змусило їх уповільнити темпи розвитку.
На запитання, чи може розробка автомобілів уповільнитися тепер, коли електрифікація стала загальноприйнятою, Келленіус відповів, посилаючись на засновника компанії Карла Бенца: «Любов до винаходжень ніколи не помирає».
Думка Electrek
Цитата у заголовку цікава, і Келленіус виглядає щирим, але варто чітко бачити, що тут відбувається. Момент у стилі „християнина, який народився знову“ через фальшивий V8 по суті є визнанням того, що емоційні аргументи на користь електромобілів з високою продуктивністю все ще ґрунтуються на ностальгії за тим, що вони замінюють. Hyundai довела за допомогою Ioniq 5 N, що імітовані перемикання та звук справді роблять електромобіль з високою продуктивністю більш привабливим для керування, тож це спрацьовує. Але на мою думку, це лише міст, а не кінцева мета.
У будь-якому разі, моя позиція щодо „фальшивих“ двигунів завжди така: мене це насправді не хвилює, головне — щоб це було опційним.
Наразі, на мою думку, підхід Ferrari до цього є найкращим, але мені цікаво побачити, наскільки добре Mercedes зможе реалізувати свій підхід.