Керівник Mercedes-Benz-Vans: «Страх щодо дальності поїздки більше не є проблемою»

Зображення: Mercedes-Benz

Томас Кляйн, керівник підрозділу комерційних автомобілів у Mercedes, у інтерв’ю газеті Welt пояснює стратегії компанії щодо розвитку електромобільності в промисловому секторі. Він підкреслює, що електромобілі наразі майже такі ж дешеві при купівлі, як автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, і можуть конкурувати завдяки нижчим витратам на технічне обслуговування та потенційним перевагам у вартості електроенергії.

Щоб привабити клієнтів у ремісничій сфері до електромобільності, Mercedes використовує індивідуальні рішення. Залежно від щоденного пробігу пропонуються різні розміри акумуляторів, консультації та створення інфраструктури для зарядки на території підприємств. Клайн визнає, що попередня стратегія — запровадження вищих цін на електромобілі — через реалії ринку не спрацювала. Натомість пропонується ціново привабливі умови та якісний сервіс для забезпечення конкурентоспроможності.

Новий сегмент має бути присвятований електричному розкішному шаттлу VLE, який, за словами Mercedes, поєднує комфорт лімузина з універсальністю мікроавтобуса. За допомогою цієї моделі бренд планує вийти на ринки такі як США та Південна Корея. Незважаючи на акцент на електроприводах, компанія, за словами Кляйна, залишається вірною двигунам внутрішнього згоряння, оскільки трансформація відбувається з різною швидкістю залежно від регіону.

Щодо конкуренції з боку китайських виробників, таких як BYD, менеджер залишається оптимістичним, проте вказує на їхню швидку здатність до адаптації. Він підкреслює перевагу європейської інтеграції в галузь виробників модифікованих автомобілів, які адаптують транспортні засоби для конкретних цілей, таких як пожежні машини чи кемпери. Для цього процесу вирішальними є досвід та місцеві знання клієнтів.

Перешкодою для електромобільності в ремесленні є зростаюча бюрократія через підвищену вагу транспортних засобів. Більші акумулятори можуть призводити до того, що фургони перевищують межу у 3,5 тонни, що робить необхідним використання тахографів та систем контролю часу керування.

Щодо інфраструктури зарядки, Кляйн сказав, що у цій галузі досягнуто значного прогресу, але мети ще не досягнуто. „Зарядні стовпи вздовж автомагістралей тепер достатньо, тому проблема дальності їзди більше не існує“, — зазначив керівник відділу комерційних автомобілів Mercedes. „Але для більшості комерційних клієнтів залишається питання, де вони можуть зарядити свої автомобілі на ніч“. Крім того, мережі часто не розраховані на одночасну зарядку багатьох автомобілів високою потужністю.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами