Mercedes-Benz підписала угоду про встановлення системи Wayve AI Driver у автомобілі протягом 2 років
Mercedes-Benz підписала остаточну угоду про виробництво з британською стартапом у сфері автономного керування Wayve з метою вбудовування їхньої технології „AI Driver“ у майбутні автомобілі Mercedes, причому інтеграція розпочнеться протягом наступних двох років.
Це перший випадок, коли технологія автономного керування Wayve потрапляє у серійний автомобіль преміум-сегмента, що ще більше зміцнює вже існуючі стосунки між компаніями, адже раніше цього року Mercedes інвестувала у фінансування серії D компанії Wayve на суму 1,5 мільярда доларів.
Що насправді купує Mercedes
Wayve не виробляє автомобілі. Вона розробляє програмне забезпечення для керування ними, використовуючи так званий підхід „AV2.0“: систему AI, яка навчається керувати на основі даних, а не за допомогою ручно написаних правил чи карт у високій роздільній здатності.
Компанія стверджує, що її ШІ-водій працює без HD-карт, геофенсів чи додаткового навчання специфіці міст, і може застосовуватися в містах, які раніше не бачив. Це та сама філософія «навчання» від початку до кінця, яку Tesla використовує для функції повного автономного керування, і протилежність підходу з детальними картами та геофенсами, на якому побудовані роботаксі Waymo.
Для цієї угоди Wayve інтегрувала свого AI Driver у власну архітектуру системи виробництва Mercedes: обладнання автовиробника, його операційну систему MB.OS та інтерфейси карт. Система була навчена на інфраструктурі Nvidia, яка працює в Microsoft Azure. Mercedes описує те, що отримають клієнти, як „сучасну допомогу при керуванні в місті та на автомагістралях з точки до точки“.
І зверніть увагу, що в оголошенні не зазначено. Немає рівня автоматизації SAE, немає назв моделей та жодної конкретнішої дати, окрім „протягом наступних двох років“.
„Це партнерство є першою у світі інтеграцією AI Driver від Wayve у преміум-сегменті“, — сказав Йорг Бурцер, керівник відділу технологій Mercedes-Benz.
Mercedes зараз використовує три системи автономності
Mercedes не робить ставку лише на одну систему автономного керування. Вона використовує кілька одночасно.
Компанія вже продає Drive Pilot – свою систему 3-го рівня без участі водія та без стеження за дорогою для ситуацій заторів на автомагістралях. Це була перша система 3-го рівня, сертифікована для доріг у США. У січні ми писали про те, що модель Alpamayo від Nvidia з відкритим кодом почала використовуватися у Mercedes CLA як система допомоги 2+ рівня. Тепер також з’являється AI Driver від Wayve.
Отже, Mercedes обирає багатошаровий підхід: система L3 на основі правил для вузьких автомагістралей, технології Nvidia для зв’язку точка-точка рівня L2+, а також штучний інтелект від Wayve як можливість для подальшої автоматизації. Це стратегія компанії, яка прагне автономності, але ще не впевнена, який шлях буде успішним.
Це важливіша тенденція для всієї галузі. Хоча Tesla наполягає на тому, щоб самостійно розробляти кожну лінію свого програмного забезпечення для автономного керування, традиційні автовиробники все частіше купують „штучний інтелект-водія“ у спеціалістів на кшталт Wayve, Nvidia та Mobileye. Серед інвесторів серії D компанії Wayve, яка оцінювалась у 1,5 мільярда доларів, та яка у лютому мала вартість 8,6 мільярда доларів, є Mercedes, Nissan та Stellantis.
„Темпи та глибина нашої спільної роботи над розробкою свідчать про глибоку технічну сумісність наших команд“, — сказав співзасновник та генеральний директор Wayve Алекс Кендалл.
Думка Electrek
На мою думку, очевидно, що інші автовиробники будуть співпрацювати з цими інтеграторами систем ADAS/ADS, а не з Tesla.
Вони не лише уникають співпраці з конкурентами, але й Tesla має справжні труднощі з підтримкою функції FSD у різних програмах автомобілів та на різних версіях апаратного забезпечення (HW3). Автовиробникам буде складно довіряти Tesla у впровадженні та підтримці такої системи в автомобілях інших виробників.
Уся діяльність Wayve будується саме навколо цього. Це більш безпечний варіант, особливо з урахуванням частки власності Mercedes.