Представлено Mercedes-AMG GT SUV. Ціна від 113 050 євро (~511 000 злотих), передня частина від Deepala, задня — від Nissana Leafa, гучний та огидний

Mercedes представив новий SUV з категорії Performance: Mercedes-AMG GT SUV (довжина 5,08 м, колісна база 3,04 м) буде доступний у версіях GT 53, GT 55 та GT 63 SUV. Ціна найслабшої версії почнеться від 113 050 євро, що еквівалентно майже 511 000 злотих. Дві дорожчі версії здатні „щиро відтворювати“ звук двигунів AMG V8, але з візуальної точки зору автомобіль здається проявом безсмаку. Він вражає естетичним хаосом, потворністю, яка навіть не намагається бути страшною (порівняйте з BMW).

Mercedes-AMG GT SUV – дизайнерський протест проти Китаю?

Зміст

Mercedes-AMG GT SUV – дизайнерський протест проти Китаю?

AMG GT SUV – блиск технологій

Ємність акумулятора, дальність їзди та зарядка

Прискорення, потужність, двигуни та… шум та вібрації у сидіннях

Китайці сміються, що вкрали у Європи всіх хороших дизайнерів, тому останні проекти Mercedes виглядають просто погано. Дивлячись на AMG GT SUV, ми робимо висновок, що в цьому може бути частка правди: китайські проекти організовані, сучасні, настільки однорідні у своїй авангардності, що останнім часом їх важко розрізнити. Тож цілком можливо, що GT SUV спочатку мав бути іншим — виразнішим, шокуючим. У певному сенсі це вдалося, хоча ми не можемо позбутися враження, що проекти створювалися за зразком менших автомобілів середнього класу:

Mercedes-AMG GT SUV

Deepal S07 PHEV; проект, створений раніше за часом, наразі також доступний з гібридним приводом, який підзаряджається від розетки замість електроенергії

Mercedes-AMG GT SUV

Новий Nissan Leaf; проект, створений раніше

AMG GT SUV – вираз технологічної досконалості

Хоча з візуальної точки зору автомобіль не є привабливим, з технологічної точки зору він справляє враження. Він створений на платформі AMG.EA (AMG Electric Architecture), використовує архітектуру 800 В та має циліндричні елементи акумулятора з прямим охолодженням. Вища напруга в системі вже деякий час використовується у моделях Mercedes, але циліндричні елементи Li-NCMA 26105 (діаметром 25 мм, висотою 105 мм) ми бачили досі лише у AMG GT Coupe. Те саме стосується прямого охолодження – занурення елементів акумулятора у рідину охолодження; такого механізму у серійній моделі ми ще не бачили, окрім згаданого GT 4-Door Coupe.

Ємність акумулятора, дальність їзди та зарядка

Акумулятор моделі Mercedes-AMG GT 53 SUV має ємність близько 114 (106) кВт·год, у версіях GT 55 та GT 63 SUV доступні варіанти ємності близько 114 (106) кВт·год або близько 136 (128) кВт·год. Перший варіант забезпечує дальність їзди 597–668 одиниць за шкалою WLTP, а другий — максимум 700 одиниць за цією шкалою. Навіть мінімальні значення дають при швидкості 140 км/год дальність близько 240–280 кілометрів, а найвищі — близько 320 кілометрів при тій самій швидкості [попередні розрахунки редакції Elektrowozu щодо часу розрядки акумулятора].

Проте це лише половина успіху: Mercedes-AMG GT SUV потребує 11–12 хвилин, щоб зарядитися від 10 до 80 відсотків, а на зарядній станції може досягати потужності 610 або 700 кВт (залежно від меншого/більшого пакета), за умови, звісно, що ми знайдемо таку станцію. Якщо її не знайти, то на зарядній станції потужністю 400 кВт ми застрягнемо на трохи довше — 14 хвилин (джерело). Тож редакція з полегшенням дихає, що європейський виробник нарешті наздогнав Xpeng G6/G9, хоча компанія зазначає, що всі ці показники є попередніми та не проходили сертифікацію.

Прискорення, потужність, двигуни та… гудіння та вібрації у сидіннях

Швидкість розгону від 0 до 100 км/год у Mercedes-AMG GT SUV залежить від версії: 4,2 секунди (GT 53), 3,1 секунди (GT 55) та 2,7 секунди (GT 63). Це досягається завдяки використанню двох двигунів із постійними магнітами або трьох дискових двигунів. У версії GT 53 встановлено два двигуни потужністю 400 кВт/544 к.с. та крутним моментом 800 Нм, а у версіях GT 55 та GT 63 — три дискових двигуни (1+2), які забезпечують відповідно 600 кВт/816 к.с. та 1 860 Нм або 860 кВт/1 169 к.с. та 2 000 Нм крутного моменту.

У всіх версіях можливо від’єднати передній двигун, але найбільша різниця спостерігається ззаду: найслабша версія має двоступеневу коробку передач, яка автоматично обирає передачу залежно від умов — першу в місті або під час різкого розгону, другу — на автомагістралі.

Найслабша версія здатна імітувати шестирядний двигун внутрішнього згоряння AMG, а дорожчі версії — двигун V8 внутрішнього згоряння; усе це в рамках програми AMGForce Sport+. Звуки були записані, зокрема в Mercedes-AMG GT R, і не створюються електронним шляхом, зазначає виробник. Крім того, водій може увімкнути показники, схожі на ті, що є у моделях з двигунами внутрішнього згоряння, що посилює ілюзію, а також активувати імітовану зміну передач за допомогою важелів біля керма та вібрації („удари“) у сидіннях.

Конфігуратор моделі має стати доступним з вівторка, 20 жовтня.

Примітка редакції Elektrowozu: турпізм — це експонування потворності, хвороби чи каліцтва. Це було протистояння впорядкованій, нав’язаній естетиці, яка не передавала справжнього образу.

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 3 голоси Середнє значення: 3.7]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: