Mercedes-AMG GT SUV: електричний SUV з Аффальтербаху має 1169 к.с., зарядку 710 кВ та звук V8 через динаміки

Mercedes-AMG скористався святкуванням 140-річчя автомобіля, щоб представити модель, яка має визначити майбутнє бренду з Аффальтербаха. Mercedes-AMG GT SUV дебютував 17 жовтня у Штутгарті під час „The 140 Festival“ — заходу, присвятованого патенту Карла Бенца на двигун внутрішнього згоряння від 29 січня 1886 року. Символіка є очевидною: на „день народження“ автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння Mercedes представляє повністю електричний автомобіль, який проте має звучати та реагувати, як класичний AMG з V8-двигуном. Це перший у 59-річній історії AMG великий SUV, повністю розроблений інженерами з Аффальтербаха, а не спортивна версія існуючої моделі Mercedes.

Зі статті ви дізнаєтесь:

Платформа AMG.EA, осьові двигуни YASA та привід у трьох варіантах

Три версії: від 544 до 1169 к.с., прискорення до 100 км/год всього за 2,7 с

Акумулятор на 128 кВт·год, дальність їзди за стандартом WLTP – до 700 км, зарядка від 10 до 80% за 12 хвилин

Режим AMGFORCE Sport+: віртуальний V8, передачі та вібруючі сидіння

Ціна починається від 113 тисяч євро та конкуренти у сегменті електричних супер-SUV

Платформа – AMG.EA замість адаптації

GT SUV є другою моделлю, створеною на власній, суто електричній архітектурі AMG.EA. Першою було представлене у травні 2026 року електричне AMG GT у форматі 4-дверного купе, з яким SUV ділить двигуни, акумулятори, а також значну частину дизайну та інтер’єру. Платформа працює при напрузі 800 В та була розроблена для двигунів з осьовим потоком (axial flux). Виробництво відбувається на заводах Mercedes-Benz у Зінделфінгені.

Їх розробляє британська компанія YASA, яку у 2021 році придбала Mercedes-Benz. Віскові двигуни мають форму плоского диска та забезпечують значно вищу щільність потужності, ніж поширені двигуни з радіальним потоком. За даними YASA, двигун, розроблений для AMG, важить лише близько 24 кг. Версії GT 55 та GT 63 оснащені трьома такими двигунами – одним спереду та двома ззаду, причому передній може бути від’єднаний при низькому навантаженні для зменшення споживання енергії. Базовий GT 53 використовує два класичні синхронні двигуни з постійними магнітами та двоступеневу коробку передач на задній осі.

Розміри – класична форма замість купе

Незважаючи на позначення GT, нова модель не є SUV-купе. Вона має класичну, високу лінію кузова довжиною 508 см, шириною 200 см та висотою 165 см, а колісна база становить 304 см. Багажник вміщує 607 л, а під передньою кришкою знаходиться додатковий відсік об’ємом 78 л.

Ззаду та зсередини видно спорідненість із чотирьохдверним GT: схожі фари, імітація радіаторної решітки та велика тривимірна решітка з задніми ліхтарями. Активна аеродинаміка включає клапани на передньому бампері, а у версіях 55 та 63 — також рухомий спойлер над заднім склом, який змінює своє положення під час динамічної їзди або при швидкості понад 150 км/год.

Інтер’єр – три екрани та ручки керування

Кабіна майже повністю запозичена з моделі GT на 4 двері. У водія перед собою знаходяться 10,2-дюймові циферблати та 14-дюймовий мультимедійний екран, а пасажир може отримати опційний дисплей такого ж розміру. Система MBUX використовує функції, засновані на штучному інтелекті. У потужніших версіях на панелі керування розміщено три фізичні колеса для швидкої зміни налаштувань силової установки та шасі. Стандартом є скляний дах із регульованою прозорістю, а опцією – крісла у формі відра.

Силова установка – три версії, до 2000 Нм

Асортимент включає три версії. GT 53 SUV має два двигуни потужністю 544 к.с. та 800 Нм крутного моменту, розганяється до 100 км/год за 4,2 с та досягає швидкості 250 км/год. GT 55 SUV з трьома двигунами генерує 816 к.с. та 1860 Нм крутного моменту (розгін до 100 км/год за 3,1 с). Найпотужніша версія GT 63 SUV має потужність 1169 к.с. та крутний момент 2000 Нм, що при власній масі близько 2,7 т дозволяє досягати 100 км/год за 2,7 с та 200 км/год за 7,2 с. Максимальну швидкість у версіях 55 та 63 можна підвищити до 270 км/год. Вказані значення — це пікова потужність; у постійній роботі обидві трьохдвигунні версії забезпечують близько 530 кВт, і саме цю цифру наводить польський сайт Mercedes, пропонуючи цю модель як новинку, доступну „вже незабаром“.

Акумулятор та зарядка – 454 км за 10 хвилин

Новинкою порівняно з GT на 4 двері є акумулятор з чистою ємністю 128 кВт·год, який використовується у версіях 55 та 63. Він складається з циліндричних елементів, які охолоджуються безпосередньо. Він забезпечує дальність їзди від 620 до 700 км за стандартом WLTP та приймає струм потужністю до 710 кВт: за 10 хвилин можна поповнити енергію на 454 км, а зарядка від 10 до 80% триває близько 12 хвилин. GT 53 має акумулятор ємністю 106 кВт·год (597–668 км за WLTP), який заряджається з потужністю до 600 кВт – за 10 хвилин досягається дальність їзди 440 км, а зарядка від 10 до 80% триває близько 11 хвилин. Виробник зазначає, що це попередні дані.

Варто пам’ятати, що це максимальні значення, які досяжні лише на станціях з відповідною потужністю та за оптимальної температури акумулятора. Більшість сучасних публічних зарядних пристроїв DC, включаючи ті, що є в Польщі, пропонують значно меншу потужність, тому у повсякденній експлуатації час зарядки буде залежати насамперед від інфраструктури.

Звук – справжній V8 через динаміки

AMG не відмовляється від емоцій. У режимі AMGFORCE Sport+ GT SUV відтворює звуки двигунів, розроблених вручну в Аффальтербаху: V8 у версіях 55 та 63, а також рядний шестициліндровий двигун у GT 53. Виробник підкреслює, що записи походять з реальних поїздок на бензинових моделях AMG, а система лише підбирає відповідний звук у залежності від ситуації на дорозі. Враження доповнюються симульованими змінами передач віртуальної коробки передач та вібраціями сидінь.

Шасі – гідравліка замість стабілізаторів

Пневматична підвіска дозволяє регулювати не лише жорсткість, а й кліренс майже в реальному часі. У системі AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ (стандарт у GT 63, опція у GT 55) класичні стабілізатори замінені на гідравлічну систему, яка обмежує нахили в поворотах, а також опускання та підйом кузова під час гальмування та прискорення. Задня ось є поворотною (до 6 градусів), а керамічні вуглецеві гальма є опцією у GT 55 та стандартом у GT 63. У GT 53 використовуються сталеві тарілки.

Ринок – ціна та конкуренція

Замовлення в Німеччині почнуться 20 жовтня 2026 року, а базова версія коштує 113 тис. євро, тобто трохи менше, ніж у 4-дверного GT. Сильніші версії потраплять у асортимент навесні 2027 року. Польську цінову таблицю ще не оголошено; для порівняння електричний 4-дверний GT Coupé коштує в Польщі близько 509 тис. злотих.

Основним конкурентом буде електричний Porsche Cayenne. Версія Turbo Electric з функцією Launch Control досягає потужності 1156 к.с., розганяється до 100 км/год за 2,5 с та має акумулятор ємністю 113 кВт·год, який заряджається з потужністю до 400 кВт. На папері Mercedes пропонує тому трохи більшу потужність та значно швидше заряджання, тоді як Porsche – кращу швидкість розгону. До числа конкурентів належить також Lucid Gravity.

Редакція elektromobilni.pl