За словами дослідника Fraunhofer, зарядні станції потужністю у мегавати для електромобілів „не є вирішальним фактором“

Зображення: BYD (символічне зображення)

У публікації виставки Frankfurt „Gateway to Automotive“ розглядалися технологічні досягнення у сфері зарядних станцій потужністю у мегаватах. Андреас Гензель з Інституту сонячних енергетичних систем Fraunhofer ISE вважає демонстрацію потужностей зарядки у мегаватному діапазоні китайським гігантом електромобілів BYD технічно можливою, проте вважає її насамперед маркетинговим інструментом та сигналом. Для масштабної трансформації у сфері мобільності така потужність не є обов’язковою.

За словами Гензеля, у сфері легкових автомобілів проблема полягає не стільки у максимальній потужності заряджання. Хоча у сегменті CCS у автомобілях на 800 вольт сьогодні можлива потужність близько 400 кіловат, багато сучасних електромобілів не можуть постійно досягати цих показників. Основні виклики полягають радше у підключенні до мережі та економічності. З технічної точки зору такі компоненти, як акумулятор, електроніка для керування потужністю, кабелі та системи охолодження, можна контролювати за допомогою сучасних рішень, проте це підвищує витрати як на самі автомобілі, так і на інфраструктуру.

Центральною проблемою є розбудова мережі, оскільки терміни виконання таких заходів дуже тривалі. Оператори мереж змушені планувати на багато років наперед: наприклад, компанія Netze BW вважає, що пропускна здатність розподільчої мережі має подвоїтися протягом наступних десяти років. У сфері легкових автомобілів існуюча та планована інфраструктура HPC (High Power Charging) від компанії Hensel вважається достатньою, адже більшість автомобілів потребують потужностей заряджання від 100 до 150 кіловат.

„За моєю думкою, станції зарядки потужністю у мегавати не є вирішальним фактором для легкових автомобілів“, — каже експерт. Натомість для вантажного транспорту, особливо для вантажівок дальнього пробігу, існує потреба у значно вищих показниках потужності. Хоча регіональні перевезення можна було б здійснювати за допомогою технології CCS, дальні перевезення вимагають потужної інфраструктури біля логістичних центрів та місць відпочинку вздовж основних транспортних магістралей.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів