Mazda випускає електричний SUV CX-6e на австралійському ринку: але чи це справжній Mazda?
Mazda нещодавно вивела на австралійський ринок повністю електричний середній позашляховик CX-6e. Це електрична версія бензинового середнього позашляховика Mazda CX-60, яка з’явилася одразу після нещодавно представленого середнього седана Mazda 6e.
З технічної точки зору CX-6e класифікується як «середній позашляховик»; завдяки опущеній лінії даху ззаду та багажнику його за зовнішнім виглядом також можна назвати «кросовером».
Він доступний у двох версіях — «GT» та «Azami», причому насправді між ними майже немає відмінностей, окрім розміру шин/коліс та дзеркал. (У версії GT використовуються шини 235/55 на 19-дюймових дисках із стандартними дзеркалами, тоді як у версії Azami — шини 255/40 на 21-дюймових дисках із цифровими внутрішніми та зовнішніми дзеркалами на основі камер).
Ціна версії GT наразі становить 56 990 доларів без урахування податків (у Вікторії), тоді як ціна версії Azami становить 59 990 доларів без урахування податків (у Вікторії), тобто на 3 000 доларів більше.
Цікаво, що ані CX-6e, ані 6e не є продуктом «виготовленим у Японії» – натомість вони виробляються в Китаї як продукт спільного підприємства Changen Mazda, яке існує вже 20 років.
Тож CX-6e (як і 6e) базується на тій самій платформі, що й останній Deepal S07. Однак Mazda підкреслює, що це жодним чином не переіменований S07 – натомість він виробляється на окремому заводі під контролем Mazda з абсолютно іншою зовнішньою обшивкою та інтер’єром, а також зі спеціальною налаштуванням підвіски від Mazda.
Провівши близько 5 годин на різних дорожніх умовах з обома версіями, можна однозначно сказати, що це «не Deepal S07», хоча тоді виникає питання: «але чи це Mazda?».
Під час презентації компанія Mazda наголошувала, що дизайн кузова та салону створений власною дизайнерською командою Mazda під керівництвом Ейджі Кімото. Тому зовнішній вигляд автомобіля відображає сучасну дизайнерську філософію Mazda, як і більша частина салону. Тут немає жодних сюрпризів.
Однак розташування панелі приладів суттєво відрізняється від більш традиційного розташування у моделі 6e. Дисплея для водія немає; замість цього основну інформацію про швидкість, допустиму швидкість та режими роботи індикаторів відображає система Head-Up-Display (HUD), яка проектується на нижню частину лобового скла.
Як для систем HUD, вона працює добре та її легко читати – хоча я отримував повідомлення від людей з поляризованими сонцезахисними окулярами про те, що вони фільтрують частину інформації з дисплея HUD. Якщо у вас є поляризовані лінзи, я рекомендую взяти їх із собою під час пробної поїздки.
Найбільшим сюрпризом є екран інформаційно-розважальної системи. Його ширина становить 67 см; він розташовується поруч із водієм та простягається аж до пасажирської сторони. Через це майже половина екрана залишається недоступною для водія, тобто він існує виключно для зручності пасажира.
Як пасажир під час однієї з презентацій, я виявив, що розширений екран майже не цікавий після перших 5 хвилин спроб знайти для нього якусь функцію.
Загалом, надширокий екран CX-6e здається як зайвим, так і потенційним джерелом відволікання для водія. З іншого боку, частина екрана, доступна для водія, працювала добре без майже жодних затримок, а завдяки роздільній здатності 5K була чіткою та зручною для читання.
Однак, на жаль (як і у багатьох сучасних автомобілях – особливо китайського виробництва), все ще надмірна увага приділяється керуванню за допомогою додатків через екран інформаційно-розважальної системи замість фізичних кнопок та регуляторів.
Намагання знайти на екрані відповідні місця для керування, наприклад, системою вентиляції, на мою думку, є небезпечним, адже це змушує водія відволікатися від дороги, щоб знайти потрібні елементи на екрані, на відміну від системи з кнопками та регуляторами у форматі «брайлю». Буде цікаво побачити, скільки автовиробників повернуться до традиційних аналогових контролерів після впровадження нових правил у Європі та Китаї, які зобов’язують використовувати їх для базових функцій автомобіля.
Ще одним розчаруванням стали цифрові дзеркала з камерою в моделі Azami – особливо те, що зображення з зовнішніх дзеркал відображалося на малих екранах у внутрішніх частинах дверей. Погляд усередину та вниз замість убік не можна вважати «покращенням» безпеки водія. Прямо кажучи: деякі речі справді не потребують перевинаходження.
Зауважимо, що цифрові бічні дзеркала вже здаються тимчасовою модною тенденцією (як 3D-ТБ), адже Hyundai видалила цю опцію у своєму останньому оновленні Ioniq 5.
На щастя, як людина, яка носить окуляри, можна принаймні змінювати центральне внутрішнє дзеркало між цифровим та звичайним відбивним дзеркалом. (Цифрові центральні дзеркала заднього огляду, розташовані так близько до водія, можуть бути майже неможливими для фокусування, якщо використовуються окуляри з однією діоптрією).
Автомобільна їзда
Хоча CX-6e має таку саму акумуляторну батарею ємністю 78 кВт·год та силову установку, як і 6e, здається, що аеродинаміка не на боці цього SUV: запас ходу CX-6e за стандартом WLTP становить 468 км, тоді як у 6e — 560 км.
Проте 468 км — це достатньо для більшості людей, і, судячи з 6e, CX-6e, ймовірно, покаже кращі показники при їзді переважно зі швидкостями, характерними для передмість. Крім того, у порівнянні з багатьма новими електромобілями він може не здаватися надзвичайно швидким при старті руху.
Проте за 7,9 та 8,1 секунди до швидкості 0–100 км/год (GT/Azami) CX-6e демонструє чудові характеристики прискорення, що цілком достатньо для обгону. За короткий час експлуатації керованість також була досить нейтральною та стабільною. При інтенсивних навантаженнях автомобіль трохи втрачав стабільність у керуванні… хоча для цього потрібно було докласти чимало зусиль.
Щодо відмінностей між версіями GT та Azami: Azami має трохи жорсткішу підвіску завдяки своїм 21-дюймовим шинам з нижчою профільною висотою, але це майже все. Обидві версії добре справляються з невеликими ухилами та ямами на дорозі.
Відчуття керування можна налаштовувати (хоча будь-що, крім режиму «Sport», здавалося дещо нечітким), так само як і 4 рівні регенеративного гальмування. Варто зазначити, що налаштування рівня регенерації було нелегким: замість використання педалей, розташованих біля керма, як це роблять багато виробників сьогодні, у CX-6e його можна було налаштувати лише через складну низку меню.
Сидіння водія можна налаштовувати електрично у 8 напрямках (у 4 напрямках — пасажира спереду), а кермо — під кутом та за висотою. Спочатку сидіння та положення для водіння здавалися не зовсім зручними, хоча я не міг точно сказати чому. Але, як кажуть, «результат говорить сам за себе», і після кількох сесій по 45 хвилин–годину як на водійському, так і на пасажирському сидінні я не відчував жодної напруги чи втоми наприкінці кожної сесії.
Задні сидіння забезпечують величезний простір для голови та ніг, а також (для двох зовнішніх) досить комфортні положення для сидіння. Однак середнє сидіння було дещо менш комфортним через випуклу основу та плоску спинку (через складний підлокітник), і в цілому здавалося дещо недбало розробленим.
У результаті середнє сидіння підійде для коротких поїздок, але швидко стане некомфортним під час тривалих подорожей. Відчуття «відкритості та свіжості» для пасажирів на задніх сидіннях також покращується завдяки повністю панорамному скляному даху з відкидною завісою.
Підсумовуючи:
Перші враження — про автомобіль, який добре справляється зі своїми функціями та є комфортним сімейним автомобілем. Це майже те, чого можна очікувати від Mazda: що відповідає на моє попереднє запитання про те, «чи це справді Mazda?»
З іншого боку, його китайські корені все ж проявляються в деяких деталях – наприклад, наявність індикатора з лівого боку, а також деякі трохи дратівливі зайві елементи, як-от широкоформатний екран інфотейменту та цифрові дзеркала Azami.
З огляду на ціну – я б принаймні включив його до списку на перевірку, а постійні користувачі Mazda не розчаруються, якщо оберуть ту саму марку для оновлення свого електромобіля. Але моя порада така: якщо купувати CX-6e, краще обрати версію GT та заощадити 3 тис. доларів.
Характеристики
Кількість місць: 5
Об’єм багажника у літрах (1 літр = 10 x 10 x 10 см)
Об’єм багажника під полицею: 363
Об’єм при складених задніх сидіннях: 956/1,434 (до полиці/до даху)
Об’єм переднього багажника: 83
Розміри:
Загальна довжина: 4,850 мм
Загальна висота: 1,620 мм
Відстань від землі: 158 мм
Загальна ширина (край дверей): 1 948 мм
Загальна ширина (край дзеркал): 2 098 мм
Акумулятор: 78 кВт·год
Споживання енергії: (WLTP)
18,9 кВт·год/100 км (GT)
19,4 кВт·год/100 км (Azami)
Маса без пасажирів:
2 130 кг
Заряджання:
1 фаза змінного струму: макс. 7 кВт.
3 фази змінного струму: макс. 11 кВт.
Постійний струм: макс. 194 кВт.
Розташування роз’єму заряджання:
З правого боку ззаду (над аркою задньої колесної опори)
Підключення транспортного засобу до вантажу (позиція та потужність):
Адаптер для використання з роз’ємом заряджання, 3–5 кВт при 220 В
Конфігурація приводу: задній привід (RWD)
Радіус повороту: 12 м
Буксирування: 1000/1500 кг (без гальм/з гальмами)
Запасне колесо: немає.
Платформа: платформа Changan EPA1 (спільна з Deepal)
Гарантія:
Акумулятор: 8 років/160 000 км
Загальні умови: 5 років/без обмеження кілометражу
Характеристики:
Повні характеристики Mazda CX-6e можна знайти на сторінці нових моделей TheDriven, а також на сторінці інформаційних брошур AEVA.
Повна відкритість:
Проживання, їжу та напої надала Mazda під час 2-денної презентаційної події.
