Mazda EZ-60 отримала LiDAR та NOA. CX-6e демонструє китайські амбіції бренду

27 вересня 2026 року Changan Mazda представила модель EZ-60 Laser Edition – китайську аналогію моделі Mazda CX-6e, яка пропонується в Європі. Цей електричний SUV оснащений LiDAR, 26 додатковими датчиками та системою керування рівня L2, яка дозволяє їхати по автомагістралях, в містах та здійснювати автоматичне паркування. Це все ще асистент водія, а не автономний автомобіль.

EZ-60 та CX-6e – це другий електромобіль, розроблений Mazda спільно з Changan. Водночас це перша модель цього партнерства, призначена до продажу також за межами Китаю.

LiDAR, 11 камер та їзда за навігацією

Комплект Laser Edition включає LiDAR, 11 камер HD, 12 ультразвукових датчиків та 3 міліметрові радари. Автомобіль має розпізнавати автомобілі, велосипедистів та пішоходів навіть за умов поганої видимості.

На автомагістралі система працює в діапазоні 0–130 км/год. Вона може змінювати смугу руху, обходити перешкоди, з’їжджати та заїжджати на швидкісну дорогу, а також керувати в’їздами до зон обслуговування пасажирів. Рішення приймаються на основі маршруту, зазначеного в навігації.

У місті EZ-60 використовується навігація Tencent, яка визначає маршрут на рівні конкретних смуг руху. Mazda оптимізує функції для автомобілів, що в’їжджають перед капотом, об’їздів будівель та вузьких вулиць. Оновлення OTA згодом має додати можливість їзди позаду іншого автомобіля під час руху в групі.

Виробник називає всю систему просунутим рівнем L2 та NOA, тобто Navigation on Autopilot. Водій постійно несе відповідальність за керування. У Китаї подібну обережну назву використовує Tesla, де пакет, відомий у США як Full Self-Driving, функціонує як Tesla Assisted Driving.

Гальмування до 110 км/год та сертифікат CATARC

Система AEB повинна зупинити автомобіль перед нерухомою перешкодою на швидкості до 110 км/год. Для пішохода, який знаходиться на проїжджій частині, межею є 90 км/год, а для пішоходів та велосипедистів, які перетинають дорогу, — 60 км/год.

У разі раптового з’явлення пішохода або транспортного засобу з-за перешкоди система має реагувати на швидкості до 50 км/год. Mazda також поєднує AEB із AES. Як пояснює виробник, «якщо автомобіль не може зупинитися, він одночасно допоможе здійснити поворот та обійти перешкоду». Такі заяви справляють враження, але справжню ефективність покажуть лише незалежні випробування на дорозі.

EZ-60 Laser Edition пройшов серію з 11 схвалених тестів високого ризику, які включали, зокрема, вузькі гірські дороги та їзду по автомагістралі вночі під дощем. Модель отримала сертифікат TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge, виданий китайським інститутом CATARC.

Основна техніка залишилася незмінною. Ззаду працює двигун потужністю 190 кВт, тобто 258 к.с., який розвиває приблизно 290 Нм крутного моменту. Акумулятор типу LFP має ємність 77,94 кВт·год, а заявлена дальність їзди становить 600 км за китайськими даними, тому його не варто прямо порівнювати з результатами тесту WLTP.

Laser Edition призначений для китайського ринку, і Mazda не пов’язала цю версію з європейським оновленням CX-6e. Перевага EZ-60 може полягати не самому LiDAR-у, а в інтеграції датчиків з навігацією Tencent. Чи воліли б ви таку комплектацію у європейському CX-6e чи простішу систему, засновану на камерах та радарах?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.