Maxus представив у Європі електричний трактор вантажопідйомністю 42 тонни. До цього додається RoboVana та сервіс.
Maxus, бренд, який належить до SAIC, привіз на виставку IAA Transportation у Ганновері перший у Європі електричний тягач вантажопідйомністю 42 тонни, а також легшу модель eDeliver 75 для класу 7,5 тонни. Окрім автомобілів компанія також демонструє автономний RoboVan та анонсує розширення мережі сервісних центрів у Німеччині до 170 пунктів до кінця 2026 року.
Це вже не просто виробник фургонів та пікапів. Maxus намагається проникнути майже в усю ланцюгову структуру логістики — від міських доставок до вантажоперевезень великої ваги.
eDeliver 420L: 615 кВт·год, 25 хвилин зарядки та відсутність одного важливого параметра
Найпотужнішою новинкою на стенді є Maxus eDeliver 420L — електричний тягач для комплексів з DMC 42 тонни. Автомобіль базується на модульній архітектурі AILink та, за словами виробника, оптимізований для дальніх перевезень. У цьому йому мають допомогти система управління енергією та п’ятиступенева рекуперація.
У шасі використовується акумулятор CATL ємністю 615 кВт·год. Maxus заявляє термін служби до 1,5 млн кілометрів. На папері це виглядає добре, але виробник ще не назвав запас ходу. При такій прем’єрі це значний недолік.
Проте він навів параметри заряджання. Від 20 до 80 відсотків вантажівка має заряджатися протягом 25 хвилин. Якщо цей показник залишиться стабільним поза рекламними матеріалами, мова йде про справді високий результат для такої великої батареї. Maxus доповнює це інформацією про перерви водія та час роботи, що саме у вантажних перевезеннях є логічним.
Є також питання безпеки. Нова кабіна відповідає вимогам ECE R29 V3.0, а у разі зіткнення має відхилятися на 500 мм, щоб краще захистити водія та пасажирів.
eDeliver 75 та RoboVan: міська логістика, але з різним ступенем реалістичності
Другою новинкою є Maxus eDeliver 75, представлений у Німеччині після прем’єри у Великобританії минулого року. Це шасі для класу 7,5 тонни, призначене для міської доставки та комунальних застосувань.
Автомобіль має акумулятор ємністю 120 кВт·год, дальність їзди до 250 км за стандартом WLTP та можливість швидкого заряджання на рівні 120 кВт. Зарядка від 20 до 80 відсотків триває приблизно 30 хвилин. Виробник також зазначає вантажопідйомність шасі до 4590 кг та електричний вихідна потужність ePTO, що для спеціалізованих фургонів іноді є важливішим, ніж сама потужність двигуна.
Поруч стоїть ще RoboVan з рівнем автономності Level 4. SAIC стверджує, що його технологія вже пройшла понад 10 млн кілометрів без аварій у реальних тестах. Фургон оснащений 3 лідарами, 11 камерами, вантажопідйомністю до 1500 кг та простором для вантажу понад 6 м³. Проте між тестовими поїздками та повноцінним використанням на європейських вулицях все ще є довгий шлях.
Maxus також демонструє рішення типу V2X, тобто двостороннє заряджання для комерційних автомобілів. На виставках навіть щодня проводяться демонстрації того, як флот може функціонувати як сховище енергії та зменшувати піки споживання в будівлях. Це цікавий напрямок, але ми все ще на етапі пілотування.
На німецькому ринку бренд хоче підтримати свою експансію за допомогою сервісу. До кінця 2026 року мережа має зрости до 170 точок. Керівник Maxus Germany, Утц Рахнер, прямо каже: „Цей стратегічний крок означає значний прогрес для бренду на німецькому ринку та має чітку мету – зробити обслуговування клієнтів, постачання запчастин та підтримку флотів та дилерів максимально орієнтованими на клієнта, швидкими та ефективними“.
Якщо Maxus забезпечить можливість завантаження та обслуговування, він може перестати бути у Європі брендом фургонів та стати справжнім гравцем у електронній логістиці. А ви б повірили сьогодні у вантажівку вагою 42 тонни без зазначеної дальності їзди?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.