Maxus залишає позаду фургони: компанія нещодавно привезла до Європи 42-тонну електричну машину, яка повністю змінює їхню стратегію.
14/09/2026 16:30
Оновлено на
14/09/2026 16:30
Електрифікація транспорту для перевезення вантажів спонукає китайських виробників рухатися далеко за межі сфери електричних туристичних автомобілів. SAIC прагне скористатися цим переходом, щоб розширити роль бренду Maxus у Європі — бренду, який досі зосереджував значну частину своєї діяльності на фургонах, легких комерційних автомобілях та пікапах.
Виставка IAA Transportation у Ганновері стала місцем, де було представлено це зміщення у масштабах. Серед новинок — електричний вантажівка вагою 42 тонни з акумулятором ємністю 615 кВт·год, а також модель вагою 7,5 тонни та автономний транспортний засіб для міських доставок. За допомогою цих моделей Maxus починає створювати асортимент, який може охоплювати як доставку на останні кілометри, так і важкий дорожній транспорт.
Вантажівка вагою 42 тонни з акумулятором на 615 кВт·год
Моделлю, яка є вершиною цієї нової лінійки, є Maxus eDeliver 420L — тягач, розроблений на основі модульної архітектури AILink. Його електрична система включає акумулятор CATL ємністю 615 кВт·год та п’ять рівнів регенерації; проте компанія ще не повідомила про офіційну дальність поїздки. Водночас вона зазначає, що термін служби акумулятора становить до 1,5 мільйона кілометрів.
Одним із його основних переваг є можливість швидкої зарядки. Maxus стверджує, що eDeliver 420L може відновити від 20% до 80% ємності своєї батареї приблизно за 25 хвилин, що є особливо важливим для транспортного засобу, який має враховувати часи зарядки під час робочих днів та обов’язкових перерв у професійних перевезеннях. Крім того, кабіна відповідає вимогам безпеки ECE R29 V3.0 та може відхилятися назад на 500 міліметрів під час удару для кращого захисту пасажирів.
Компанія також не хоче обмежувати свою діяльність лише дальніми перевезеннями. eDeliver 75 призначений для вантажівок вагою до 7,5 тонн; він оснащений акумулятором типу LFP ємністю 120 кВт·год та електродвигуном потужністю 150 кВт, що еквівалентно 204 к.с. Технічні характеристики, пропоновані в Іспанії, показують запас ходу до 250 кілометрів за стандартом WLTP у змішаному режимі з підзарядкою та до 300 кілометрів у міських умовах; крім того, можлива швидка підзарядка потужністю 120 кВт, яка дозволяє підняти рівень заряду з 20% до 80% приблизно за 30 хвилин.
Від міських доставок до автомобілів, які їдуть самостійно
eDeliver 75 також відображає намір Maxus увійти на ринки, де потрібні спеціальні конфігурації. У своїй версії з коротким кузовом він може перевозити вантаж масою понад 4.500 кг, має електричний привід ePTO потужністю до 100 кВт та здатний буксирувати вантаж масою 3.500 кг. Ця модель вже є частиною іспанської лінійки Maxus, тому це розширення у бік автомобілів з більшою вантажопідйомністю не обмежується лише китайським ринком.
До цієї лінійки додається RoboVan — логістичний транспортний засіб 4-го рівня автоматизації, створений на основі технологій автономного керування від SAIC. Він оснащений трьома датчиками LiDAR та одинадцятьма камерами, має об’єм вантажного простору понад шість кубічних метрів та може перевозити до 1 500 кг. За даними компанії, технологія, використана у цьому проекті, пройшла понад 10 мільйонів кілометрів реальних тестів без жодних аварій.
Maxus також використовує Ганновер для демонстрації рішень двосторонньої зарядки V2X, завдяки яким акумулятори їхніх комерційних автомобілів можуть стати системами зберігання енергії, підключеними до будівель чи до самої електромережі. Цю стратегію доповнює розширення їхньої інфраструктури післяпродажного обслуговування в Німеччині до 170 пунктів до кінця 2026 року; цей крок допомагає SAIC підготувати ґрунт для того, щоб Maxus міг конкурувати не лише на європейському ринку електричних фургонів.