Maserati готує 2 електромобілі з Huawei та JAC. Допомога має надійти з Китаю, але з італійською складанням.

Maserati вже має розробити план двох нових електричних моделей, створюваних у співпраці з Huawei та JAC. Йдеться про великий GT та середнього розміру SUV, причому першим на дороги має вийти саме GT. Це ще один сигнал про те, що італійський бренд шукає не стільки престиж, скільки серйозне скорочення витрат.

За даними Auto Time, видання, яке належить до 36Kr, Maserati хоче скористатися китайськими технологіями та виробництвом, щоб вийти з дуже слабкої ситуації з продажами. План включає електричний SUV середнього-великого класу та великий електричний GT. SUV мав би доповнити асортимент поруч із Grecale Folgore, а GT — зміцнити позиції бренду там, де зараз знаходиться GranTurismo Folgore.

Поки що не оголошено конкретних дат прем’єри чи інформації про підписання остаточної комерційної угоди. Тобто є план, але ще немає фінальних деталей.

Китайці виготовлять кузов, італійці — решту

Найцікавішим у всьому цьому є модель виробництва. Maserati планує спиратися на SKD, тобто напівзібрані автомобілі. Конструкції кузова типу body-in-white мали б виготовлятися в Хефей у Китаї, а потім автомобілі надходили б до Італії для монтажу розкішного салону та налаштувань.

Мета проста: знизити витрати та водночас зберегти статус преміум-бренду. Крім того, бренд зможе краще використовувати свої заводи в Кассіно та Модені. Хитро. І досить безцеремонно чесно, якщо згадати, скільки сьогодні коштує розробка власної платформи для нішевого бренду.

Maserati також планує зберегти більший контроль над експортом. Серед перших ринків згадуються Близький Схід, Італія, Франція та Німеччина. З нашої точки зору це означає, що якщо проект буде реалізований, вихід на європейський ринок не залишиться лише теоретичним.

Причина проста: продажі падають, збитки зростають

Це не вперше, коли знову піднімається тема співпраці Maserati з китайськими компаніями. Ще 13 травня 2026 року Yunjian Insight писав, що Huawei, JAC та Stellantis обговорюють спільну розробку автомобілів нової енергетики. У тому сценарії передбачалося, що Huawei відповідатиме за визначення продукту та ключові технології, JAC — за інженерію та виробництво, а Maserati — за стиль та підтримку бренду.

У китайській версії автомобілі мали б виходити під брендом Maextro, а за межами Китаю — під знаком Maserati. У травні навіть йшлося про серійне виробництво у другій половині 2027 року.

Тиск великий, адже показники Maserati є слабкими. У 2025 році світові поставки впали нижче 8 тис. автомобілів, що на понад 80 відсотків менше, ніж на піку у 2017 році. Компанія також зафіксувала скориговані операційні збитки у розмірі 198 млн євро та маржу на рівні мінус 27,3 відсотка. Це дуже погано.

Huawei та JAC не починають з нуля, адже їхня марка Maextro вже працює в Китаї в рамках HIMA. Перша модель, S800, з’явилась у травні 2025 року, а у серпні 2026 року до неї додалися фургони з технологією range extender V680 та V800.

Якщо ця концепція спрацює, ми отримаємо дуже дорогі італійські електромобілі з китайською конструкцією та електронікою. Питання полягає у тому, чи куплять клієнти Maserati такий компроміс, чи радше побачать у ньому запізнювану відповідь на кризу?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.