Maserati укладає союз із Huawei та JAC: новий електромобіль з’явиться у 2027 році

Maserati може бути на порозі одного з найбільш примітних поворотів у своїй нещодавній історії. Stellantis веде переговори з Huawei та китайською групою JAC щодо створення довгострокового промислового партнерства з італійським брендом, яке може призвести до створення нової моделі спільно з можливим випуском до кінця 2027 року.

Інформація, оприлюднена італійською газетою Milano Finanza та пізніше підтверджена джерелами Reuters, свідчить про те, що проект буде використовувати технологічну платформу Harmony Intelligent Mobility від Huawei, тоді як JAC надасть свій досвід у розробці та виробництві. Maserati, у свою чергу, збереже дизайн, преміальне позиціонування та ідентичність Tridente. Проте наразі переговори ще не призвели до остаточної угоди.

Ця пропозиція є особливо цікавою, оскільки модель можна буде продавати за допомогою стратегії подвійного бренду. У Китаї її будуть продавати під брендом Maextro — преміум-брендом, створеним Huawei та JAC, тоді як на інших ринках вона буде носити назву Maserati. Це буде один і той самий проект із двома різними комерційними ідентичностями залежно від ринку.

Цей підхід нагадує спосіб роботи інших проектів Huawei в китайській промисловості. Ця технологічна компанія стала одним із провідних гравців у китайській автомобільній галузі, не виробляючи безпосередньо автомобілів, а шляхом надання електронних систем, програмного забезпечення, можливостей підключення та формування характеристик продукту через свої альянси з різними виробниками. Крім того, JAC вже має досвід співпраці з іншими великими міжнародними групами, зокрема з Volkswagen.

Для Maserati цей крок мав би набагато ширші наслідки, ніж просте випускання ще однієї моделі. Бренд переживає складну ситуацію в рамках Stellantis та потребує відновити обсяги продажів, не втрачаючи свого статусу виробника розкішних автомобілів. У 2025 році було відправлено 7 900 одиниць, порівняно з 11 300 у попередньому році, тоді як його скориговані операційні збитки сягнули 198 мільйонів євро.

Ця ситуація пояснює, чому Stellantis шукає нові підходи для Maserati. Група вже перетворила промислові альянси з китайськими виробниками на один із стовпів своєї стратегії на найближчі роки, включивши до свого бізнес-плану на 2030 рік угоди з такими компаніями, як Leapmotor та Dongfeng.

Новий проект також може допомогти посилити діяльність італійських заводів у Кассіно та Модені, де наразі виробляються моделі Maserati. Однак ще не визначено, де буде вироблятися майбутній автомобіль, розроблений у співпраці з Huawei та JAC, тому не можна припускати, що його виробництво буде повністю здійснюватися в Італії. Reuters зазначає, що така угода матиме позитивний вплив на рівні виробництва обох підприємств.

І ось тут з’являється один із найцікавіших моментів. У Maserati вже є досвід у електрифікації завдяки таким моделям, як Grecale Folgore, GranTurismo Folgore та GranCabrio Folgore, але їхні продажі не досягли рівня, необхідного для компенсації великих інвестицій, потрібних для створення власної електричної лінійки. Співпраця з Huawei дозволила б отримати надсучасні китайські технології, не змушуючи Maserati самостійно нести всю вартість розробки.

Питання полягає у тому, наскільки ця китайська технологія буде інтегрована у майбутню Maserati. Huawei може взяти на себе значну частину роботи з електронною архітектурою та програмним забезпеченням, тоді як JAC буде відповідати за промислову розробку та виробництво. Maserati збереже те, що традиційно відрізняє бренд: дизайн, налаштування та позиціонування на ринку розкішних автомобілів.

Наразі немає підтверджених технічних характеристик майбутньої Maserati. Також невідомі її розміри, акумулятор, запас ходу, потужність чи ціна, тому будь-які цифри, які з’являються до офіційного анонсу, слід вважати орієнтовними. Однак очевидно, що перша спільна модель може потрапити у виробництво до кінця 2027 року, якщо переговори завершаться успішно.

Stellantis ухилилася від підтвердження цієї угоди. Представник групи зазначив, що компанія веде переговори з різними учасниками індустрії по всьому світу як частину своєї звичайної діяльності та з метою запропонувати своїм клієнтам нові варіанти мобільності. Huawei та JAC, зі свого боку, не коментували переговори на момент публікації цієї інформації Reuters.

Цей крок відбувається також у ключовий момент для Maserati. Stellantis готує до грудня презентацію довгострокової стратегії бренду, після того як відкинула ідею його продажу та підтвердила, що він залишатиметься частиною групи. Метою є знайти спосіб, який дозволить зберегти ексклюзивність Tridente, але при цьому мати промислову структуру, здатну економічно його підтримувати.

Якщо угода нарешті буде укладена, Maserati може стати ще одним прикладом того, як європейські виробники все більше покладаються на китайські технології та промислові можливості для прискорення свого переходу на електромобілі. Різниця в тому, що у цьому випадку автомобіль матиме знаменитий логотип Tridente на передній частині та може потрапити до Європи як абсолютно новий Maserati.