Понад 1,22 мільйона поповнень та тисячі замін акумуляторів: так Китай переживає канікули на електромобілях

Великі пересування під час канікул зазвичай ставлять під випробування транспортну інфраструктуру, особливо в такій країні, як Китай, де електромобілі останніми роками набули величезної популярності. Проте дані за останні святкування Дня нації та Фестивалю середини осені дають цікавий висновок для решти світу: проблема не обов’язково полягає у кількості електромобілів на дорогах, а у здатності інфраструктури обслуговувати їх у моменти найбільшої потреби.

Два з провідних китайських операторів оприлюднили свої результати під час цих канікул, і ці цифри свідчать про надзвичайну активність у станціях швидкої зарядки та мережах обміну акумуляторами. Це доказ того, що коли інвестують у інфраструктуру та планують її розвиток з урахуванням періодів найвищого попиту, масові поїздки не обов’язково стають проблемою для водіїв.

BYD та NIO тестують свої мережі під час канікул

Згідно з звітом, оприлюдненим 9 жовтня, BYD надала понад 1,22 мільйона послуг зарядки під час канікул. Компанія зафіксувала понад 540.000 користувачів, а максимальна кількість автомобілів, які отримали послуги в її мережі швидкої зарядки, сягнула 188.344 на день. Ці цифри дають уявлення про обсяг діяльності, який може концентруватися під час періоду масових поїздок.

Станом на 7 жовтня BYD побудувала 12.165 станцій своєї мережі Flash Charging, з яких 2.111 розташовані на автомагістралях. Інфраструктура охоплює 341 місто Китаю, що дозволяє поєднувати щоденні поїздки з далекими подорожами. Крім того, компанія прагне до кінця 2026 року досягти кількості 20.000 станцій, фактично подвоївши поточну мережу протягом кількох місяців.

Активність також була значною у найбільш завантажених точках. Станція, розташована біля зони обслуговування Баоян на автомагістралі Пекін-Шанхай, очолила рейтинг дорожніх станцій BYD з 144 операціями за один день. За нею слідували ще дві станції на автомагістралях Нінлуо та Ляньхуо з 143 та 130 послугами відповідно на день.

У станціях, розташованих на парковках та інших міських ділянках, показники були ще вищими. Найактивніша станція, розташована на парковці автомобільного комплексу Jindu в Пекіні, за один день зареєструвала 160 операцій. Ці дані демонструють, який тиск може витримати мережа під час періодів найвищого попиту, а також здатність обслуговувати велику кількість транспортних засобів, коли існує достатньо розгалужена інфраструктура.

BYD стверджує, що їхня система дозволяє відновити значну кількість енергії протягом кількох хвилин, з гаслом «зарядка за п’ять хвилин та майже повний заряд за дев’ять». Однак ці терміни потрібно розглядати в контексті, адже вони залежать від автомобіля, стану акумулятора, наявної потужності та умов зарядки. Це не цифри, які можна автоматично застосовувати до будь-якого електромобіля чи зарядної станції.

Компанія 28 серпня відкрила свою 10 000‑ту зарядну станцію в Шеньчжені та поставила собі за мету до кінця року досягти 20 000 станцій. Темпи розширення свідчать про те, наскільки китайські виробники прагнуть будувати власні мережі, замість того щоб повністю покладатися на зовнішніх операторів.

NIO, зі свого боку, довела, що існує інший спосіб подолання довгих відстаней. Її найбільш доступний бренд Onvo (відомий у Китаї як Ledao) поділилася з користувачами інфраструктурою зарядки та заміни акумуляторів NIO, кількість станцій якої протягом аналізованого періоду перевищила 9.500 у обох сервісах.

З 25 вересня по 7 жовтня користувачі Onvo здійснили 296.157 обмінів акумуляторами, що на 88,22% більше, ніж у аналогічний період минулого року. 1 жовтня був днем найбільшої активності – за один день було здійснено 33.341 операції обміну. Ця мережа дозволяє водіям замінювати розряджений акумулятор на заряджений замість того, щоб чекати завершення звичайної зарядки.

Ця система є особливо корисною для тих, хто подорожує на великі відстані під час канікул. Згідно з оприлюдненими даними, користувачі Onvo пройшли понад 255 мільйонів кілометрів протягом цього періоду, а 86.179 водіїв здійснили поїздки між різними провінціями. Деякі навіть перевищили цей показник: 3.229 користувачів пройшли понад 5.000 кілометрів протягом цих дат.

Станом на 9 жовтня мережа NIO налічувала у Китаї 9.567 станцій зарядки та обміну акумуляторами, зокрема 4.168 станцій обміну. Компанія стверджувала, що з моменту запуску своєї інфраструктури вже надала понад 127 мільйонів послуг заміни акумуляторів. Крім того, 1 жовтня усі бренди NIO, Onvo та Firefly зафіксували 183.469 операцій обміну, що є історичним максимумом для групи.

Урок для Європи: важливіша інфраструктура, ніж кількість автомобілів

Результати діяльності BYD та NIO вказують на важливе питання для таких ринків, як іспанський. Збільшення кількості електромобілів не означає, що подорожі під час канікул мають стати проблемою, за умови, що інфраструктура розвиватиметься у тому ж темпі та буде готова до поглинання пікових навантажень. У Китаї є масштаби, які важко порівняти з європейськими, але його дані дозволяють спостерігати, як функціонують різні рішення, коли сотні тисяч водіїв збираються на дорогах одночасно.

Швидке заряджання та заміна акумуляторів — це дві різні стратегії, які переслідують спільну мету: скоротити час, необхідний для продовження подорожі. BYD робить ставку на станції високої потужності, які дозволяють відновити запас ходу під час коротких зупинок, тоді як NIO пропонує можливість замінити весь акумулятор у спеціалізованих закладах. Кожна система має свої переваги, витрати та обмеження, але обидві демонструють, що якість використання залежить як від технологій автомобіля, так і від послуг, доступних на дорозі.

У Іспанії завдання полягає у тому, щоб розмістити достатню кількість точок швидкої зарядки на основних автомагістралях, гарантувати їхню належну роботу та уникати ситуацій, коли доступна потужність стає недостатньою під час одночасного використання кількома автомобілями. Також важливо логічно розподіляти станції, адже наявність великої кількості зарядних пристроїв у великих містах не обов’язково задовольняє потреби тих, хто подорожує між автономними спільнотами у дні найбільшого трафіку.

Китайські дані не доводять, що черги ніколи не утворюються або що всі станції можуть обслуговувати будь-які запити без очікування. Насправді рекордні показники використання свідчать про те, що деякі об’єкти зазнають значного тиску. Проте вони надають корисну інформацію: широка, добре розподілена мережа з достатньою потужністю може обслуговувати великий обсяг електроперевезень навіть у найскладніші періоди календаря.

Висновок простий. Електромобіль не суперечить масштабним поїздкам туди й назад під час канікул. Щоб подорож була комфортною, необхідно заздалегідь планувати періоди піку попиту, посилювати обслуговування найбільш завантажених маршрутів та пропонувати альтернативи, коли певна станція переповнена. Китай інвестує у цю сферу у великих масштабах, і результати цих інвестицій допомагають зрозуміти, чому інфраструктура має розвиватися в тому ж темпі, що й кількість зареєстрованих автомобілів.