Звіт MAN „Beyond Diesel“: електроавтомобілі як конкурентна перевага

Зображення: MAN

Стратегічний звіт „Beyond Diesel“, опублікований компанією MAN Truck & Bus, показує, як перехід на електроавтомобілі з акумуляторним приводом може створити структурну конкурентну перевагу – та чому електровантажівки все більше визначають доступ до клієнтів та замовлень.

„Електроавтомобілі з акумуляторним приводом вже давно не є технологією майбутнього, а є оперативною реальністю: понад 15 000 електровантажівок щодня їздять по дорогах Європи, якими керують близько 5 000 перевізників“, — наголошує MAN.

Ринок вантажних автомобілів зазнає структурних змін та, ймовірно, буде продовжувати розвиватися в цьому напрямку: ЄС встановлює обов’язкові цілі щодо зниження рівня викидів CO₂ для виробників (на 45 % до 2030 року та на 90 % до 2040 року), а все більше перевізників вимагають безвикидного транспортування вже у своїх тендерах. Таким чином електрифікація перетворюється з опції на обов’язок. Згідно з дослідженнями, частка нових автомобілів на акумуляторному паливі має зрости до 2030 року до 15–35 відсотків.

MAN пропонує: „Ті, хто рано починає електрифікувати свої склади та флоти, часто можуть отримати перевагу від вищих цін на транспортування з нульовими викидами, позиціонувати себе як ключову складову ланцюгів постачання з низьким рівнем викидів та розвивати необхідні навички у сфері виробництва та використання енергії, які будуть вирішальними для довгострокового успіху.“

„Ключове значення має цілісна система“

За словами MAN, вирішальна перевага полягає не лише у самому електромобілі, а й у цілісній системі, яка включає автомобіль, склад для зберігання, а також системи управління зарядкою та енергією. На загальну вартість володіння (Total Cost of Ownership, скорочено TCO) впливають ціни на енергію, інфраструктура для зарядки, а також витрати на плату за проїзд та податки за викиди CO₂. Найбільший вплив має склад для зберігання: аж до 90 відсотків усіх процедур зарядки вже зараз, а також у майбутньому, відбуваються безпосередньо на місці розташування. Завдяки фотовольтаїці, акумуляторам та інтелектуальним методам зарядки витрати на енергію можуть знизитися до менше ніж 16 центів за кіловат-годину. Протягом п’яти років це може принести переваги у розмірі до 13 відсотків порівняно з дизельними автомобілями щодо показника TCO.

Як показує стратегічний звіт MAN „Beyond Diesel“, це вже сьогодні можливо, проаналізувавши три реальні архетипи клієнтів, які знаходяться на різних етапах трансформації свого бізнесу. Foppiani Transport (Італія) у ньому представляє структурований початок, Betonwerk Bad Lausick (Німеччина) — масштабування за допомогою інтелектуальних енергетичних систем, а Schlager Transport Logistik (Австрія) — успішну цілісну систему.

„BEV Starter: Структурований початок“

Foppiani Transport з Мілана керує флотом, повністю складеним з автомобілів MAN, і використовує серед іншого електричний седан, електричну шасі-систему, систему завантаження в складі та фотовольтаїчну установку потужністю 350 кВт. Ще один електричний тягач моделі eTGX замовлений у MAN. „Переваги батарейних електроавтомобілів перевищують додаткові витрати – адже наші клієнти готові платити більше за отриману користь“, — каже менеджер з закупівель та технічного обслуговування П’єтро Занон.

„BEV System Operator: Електрифікація як бізнес-стратегія“

Schlager Transport Logistik вже має флот, наполовину складений з автомобілів на батарейному приводі, і планує до 2030 року повністю перейти на електромобілі. На заводі в Саксені компанія використовує інтегровану енергосистему складу з приблизно 765 кВтп потужністю фотовольтаїчних панелей та акумулятором ємністю 1,6 МВт·год. Власник Хуберт Шлагер спочатку сам розрахував економічну доцільність у програмі Excel та переконаний, що вже сьогодні приблизно половина автопарку вантажних транспортних засобів у Німеччині та Австрії може бути економічно електрифікована.

„BEV Scaler: масштабування та економічність — над усім“

Завод з виробництва бетону Bad Lausick використовує п’ять електромобілів моделі eTGX, кожен з яких оснащений шістьма пакетами акумуляторів, а також систему зберігання енергії, що складається з 400-кВт-станцій зарядки, сонячних панелей потужністю 1,8 МВтп та акумуляторних батарей у кількох місцях. За п’ять років компанія досягла економії загальних витрат у розмірі близько 500 000 євро. „Я не збираюся вдавати з себе прихильника екологічних ініціатив — над усім має стояти економічна доцільність“, — підкреслює керівник компанії Робін Шульце.

„Приклади показують: електроавтоперевізки вже сьогодні є економічно доцільними“, — каже Роланд Шуріг, віце-президент з проєктів нульових викидів у MAN Truck & Bus. „Однак перевагу забезпечують лише ті компанії, які електрифікують всю систему — від транспортних засобів та складів до систем зарядки та управління енергією. Ми, MAN, є партнерами як для наших нових, так і для існуючих клієнтів, надаючи їм чітке уявлення про те, на якому етапі знаходиться їхня трансформація, та як вони можуть розвиватися далі.“

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності із досвідом роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів