MAN показує, що дизель нещодавно втратив перевагу. 35% реєстрацій eHDV до кінця десятиліття

Згідно з найновішим звітом MAN Truck & Bus SE, підготовленим спільно з McKinsey Center for Future Mobility, електричні вантажівки (eHDV) — це не мрія, а реальний інструмент для створення конкурентної переваги. Виробник стверджує, що загальна вартість володіння (TCO) «електроавтомобілів» дорівнює вартості дизельних автомобілів, а частка BEV серед нових реєстрацій вантажівок у ЄС може сягнути від 15 до 35 відсотків до кінця десятиліття. Електричні вантажівки радикально зменшують викиди шкідливих речовин, а конкурентну перевагу створює інфраструктура зарядки — наголошують автори дослідження.

Коротко кажучи:

Електричні вантажівки (eHDV) — це реальний інструмент для створення конкурентної переваги, як випливає з найновішого звіту MAN та McKinsey

Загальна вартість володіння (TCO) «електроавтомобілів» дорівнює вартості дизельних автомобілів

Частка BEV у нових реєстраціях вантажівок у ЄС може сягнути від 15 до 35 відсотків до кінця десятиліття

Конкурентна перевага полягає не у кількості вантажівок, а у створенні інфраструктури – сховищ енергії, станцій та систем інтелектуального заряджання, – переконані автори дослідження

MAN: компанії вже здійснюють трансформацію

У європейській вантажній транспортній галузі починається епоха, яка має переосмислити ринок на багато поколінь. MAN Truck & Bus SE у співпраці з McKinsey Center for Future Mobility оприлюднила звіт під назвою „Beyond Diesel“, у якому висувається смілива, але підкріплена даними теза про те, що електричні вантажівки вже досягли рівності витрат із дизельними, а економічна перевага BEV буде зростати з кожним роком. Як зазначається у документі: „Електричні вантажівки готові до щоденної роботи. Компанії, які розпочнуть трансформацію зараз, зможуть перетворити її на конкурентну, екологічну та бізнес-перевагу“, — пишуть аналітики.

TCO: різниця в один цент та величезний вплив політики

Automotive World звертає увагу на ключову частину звіту — у базовій версії, яка включає п’ять вантажівок та річну пробіг 100 тис. км, показник TCO для дизельних двигунів становить 108 євроцентів/км, а для BEV — 109 євроцентів/км. Різниця тому є символічною, але це лише вихідна точка.

Адже ще один ключовий висновок полягає у тому, що політика оплати проїзду визначає перевагу BEV. У звіті підкреслюється, що «Очікується, що скасування різниці у зборах для автомобілів на дизельному двигуні та електромобілів призведе до зниження конкурентоспроможності загальної вартості володіння електромобілями на 7,5 відсоткових пунктів». Іншими словами, якщо держави скасують преференції для електромобілів, то перевага з точки зору вартості миттєво зникає.

Кейс-стаді: перевага BEV вже сьогодні

MAN наводить приклад трих компаній, які пройшли різні етапи електрифікації. Йдеться про Betonwerk Bad Lausick та Schlager Transport Logistik. Перша – це оператор, у якого вже 11–50% флоту складають BEV; економія за рахунок TCO порівняно з дизельними автомобілями становить 9%, а після повного переходу на модель „BEV System Operator“ цей показник має зрости до 13%. Компанія використовує фотоелектрику (1,8 МВт), системи зберігання енергії та зарядні пристрої потужністю 400 кВт, що дозволяє їй знизити витрати на енергію до рівня, недосяжного для конкурентів.

Schlager Transport Logistik (з Австрії) – тут понад половина флоту працює від батарей, а оператор вже сьогодні досягає 7-відсоткової економії за показником TCO. Schlager заряджає 95 відсотків енергії у базі, використовуючи сонячні панелі потужністю 765 кВтп та акумулятор на 1,6 МВт·год. MAN підкреслює, що «лише економія на витратах на енергію перевищує 2 мільйони євро протягом терміну лізингу» – економія на самій енергії перевищує 2 млн євро протягом п’яти років, — йдеться у звіті.

Викиди: 71 відсоток менше CO₂ сьогодні, 81 відсоток у 2030 році.

Звіт також не залишає сумнівів у тому, що електричні вантажівки не лише дешевші у експлуатації, а й радикально зменшують викиди. MAN розраховує, що BEV зменшують викиди парникових газів протягом усього життєвого циклу на 71 відсоток порівняно з дизельними автомобілями, а разом із декарбонізацією європейської енергетики цей показник зросте до 81 відсотка у 2030 році.

Інфраструктура – ключ до бізнес-успіху

Однак найбільший акцент у звіті робиться не на транспортних засобах, а на інфраструктурі. MAN прямо пише: „Депо, тобто бази, стають стратегічним активом“. Саме там відбувається справжня революція, адже 90 відсотків заряджання відбувається на території оператора, а розумне управління енергією може знизити вартість 1 кВт·год з 40 центів до приблизно 16 центів. Це означає, що конкурентну перевагу створює не той, хто купить найбільше „електромобілів“, а той, хто інвестує у фотовольтаіку, сховища енергії та розумне заряджання.

Чому це має значення?

У звіті наголошуються стратегічні висновки. Перший – тендери з нульовими викидами створюють перевагу для тих, хто раніше приймає рішення про використання транспортних засобів без викидів. Компанії, які не мають автомобілів типу BEV, можуть незабаром не лише програвати у ціновому плані такі тендери, а й взагалі не бути врахованими. Другий – це так звана економіка депо, яка впливає на загальну вартість володіння, адже саме інфраструктура, а не транспортний засіб, створює перевагу.

Звісно, не варто приховувати, що у зв’язку з цим звітом MAN просуває власну маркетингову наративність, але дані щодо загальної вартості володіння, рівня викидів та прикладів застосування є послідовними та детальними.

Висновки

Звіт MAN не є нейтральним, оскільки його слід розглядати як стратегічний документ виробника, який прагне прискорити електрифікацію ринку та водночас збільшити продажі своїх автомобілів. Проте, навіть з цією зауваженням важко ігнорувати дані про те, що TCO BEV вже дорівнює показникам дизельних автомобілів, а в багатьох реальних ситуаціях «електромобілі» просто дешевші.

Оскар Влостовський