MAN-Manager: Інфраструктура зарядки уповільнює поширення електроавтоприцепів
Зображення: MAN
Декарбонізація дорожнього вантажного транспорту просувається вперед. Фрідріх Бауманн, керівник відділу продажів та рішень для клієнтів у компанії MAN Truck & Bus, пояснив у інтерв’ю порталу nfz-messe.com, що електровантажівки з акумуляторним приводом вже є економічно доцільними для певних сфер застосування. При пробігу щонайменше 100 000 кілометрів на рік та активному використанні автомагістралей з платною оплатою проїзду точка беззбитковості – рівень прибутку – може бути досягнута приблизно через три–три з половиною роки.
За словами керівника MAN, економічність сильно залежить від джерела енергії. Компанії, які використовують власну електроенергію з фотовольтаїчних панелей, можуть отримати конкурентну перевагу над автомобілями на дизельному паливі завдяки низьким витратам у розмірі близько десяти центів за кіловат-годину. Важливим фактором є інтеграція інфраструктури, такої як акумуляторні батареї чи двонаправлене заряджання, за допомогою якого автомобілі на вихідних можуть слугувати накопичувачами самостійно виробленої електроенергії.
У сфері технологій водню компанія MAN Truck & Bus наразі виробляє невелику серію з приблизно 100–150 транспортних засобів. За словами компанії, масове виробництво поки що неможливе через поточний попит та високу ціну водню для громадського використання, яка може становити від 12 до 18 євро за кілограм. Щоб водень був економічно доцільним, необхідна ціна в межах 3–5 євро за кілограм, пояснює Бауманн.
Найбільшою перешкодою для розвитку електромобільності керівник MAN вважає не самі зарядні станції, а відсутність мережевих підключень. Потреба в електроенергії зростає, проте електромережі роками не розвивалися належним чином. Щоб подолати цю проблему, виробник вантажних автомобілів співпрацює, зокрема, із енергетичною компанією E.On.
Дизельний двигун і надалі буде відігравати ключову роль у компанії MAN. Компанія продовжує інвестувати у розробку технології Euro-7 та зниження споживання палива. Бауман прогнозує, що на початку 2030-х років близько 40 відсотків вантажівок у Європі будуть працювати на акумуляторному електроприводі. Проте дизель залишається важливим через свою технологічну зрілість та наявність на міжнародних ринках, навіть якщо витрати можуть зрости через додаткові технології.
Компанія MAN планує як міжнародний виробник у довгостроковій перспективі працювати одночасно з кількома технологіями. Вибір технології приводу стає для клієнтів все складнішим, тому, за словами Бауманна, консультації виробника набувають все більшої важливості. У майбутньому, за його словами, такі технологічні кроки, як зарядка потужністю у мегавати для скорочення часу зарядки та подальший розвиток двонаправленої зарядки, визначатимуть ринок.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталих технологіях та рішеннях у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів