MAN eTGX: представлена нова генерація з дальністю їзди 720 км

Компанія MAN представляє новий MAN eTGX, який завдяки покращеній аеродинаміці, вищому рівню рекуперації енергії та новому поколінню акумуляторів значно підвищує дальність їзди. Крім того, на виставці IAA Transportation буде представлена електрична версія фургона TGE, створена спільно з партнером з розробки Flux.

Нове покоління MAN eTGX

Фото: MAN

Виробник вантажних автомобілів з Мюнхена оприлюднив аж 15 прес-релізів до виставки IAA Transportation (з 15 по 20 вересня в Ганновері). Однак один з них виділяється особливо — це прес-реліз про MAN eTGX: лише через майже два роки після першої поставки повністю електричного вантажівка дальнього пробігу на заводі Porsche у Лейпцизі, компанія MAN оновила цю модель.

Окрім багатьох інших нововведень, цікавим є збільшення дальності поїздки – завдяки кращій аеродинаміці та, насамперед, новому поколінню акумуляторів. Адже у MAN eTGX як вантажівці раніше могло бути максимум шість блоків акумуляторів по 89 кВт·год брутто та 80 кВт·год чисто, тобто загалом максимум 534 кВт·год брутто або 480 кВт·год чисто; тепер же завдяки новому поколінню акумуляторів збільшуються їхні ємності: у новому MAN eTGX тепер можна зберігати або використовувати по 92 кВт·год брутто та 88 кВт·год чисто на один блок. Отже, MAN забезпечує значно більшу кількість енергії у чистому вигляді від загальної кількості, а саме близько 95 відсотків. При цьому залишається хімія елементів NMC, а MAN продовжує самостійно встановлювати акумулятори на своєму заводі в Нюрнберзі. Ще один важливий момент: розмір блоків не змінюється.

Крім того, тепер у самоскиді також можна розмістити сьомий блок акумуляторів, що раніше було можливим лише у шасі. Однак у MAN eTGX це можливо лише за умови використання конфігурації 6×2 у самоскиді (шість коліс, з яких два приводні). До шести блоків також можна розмістити у самоскиді з конфігурацією 4×2 (чотири колеса, з яких два приводні). Те, що для найважчої конфігурації з сімома блоками акумуляторів тепер потрібні три ося, пов’язано з розташуванням сьомого (більш плоского) блоку безпосередньо за кабіною водія, а також з вимогами до корисного та осяного навантаження.

MAN eTGX з потужністю акумулятора до 616 кВт·год чистої ємності

Нова конфігурація акумуляторів забезпечує більшу дальність їзди. Новий тягач MAN eTGX 6×2 з ємністю акумуляторів 644 кВт·год брутто/616 кВт·год чистого значення, за даними виробника, може проїхати до 720 кілометрів, причому «більше 600 кілометрів — це реалістична типова дальність у повсякденних умовах далеких поїздок», — зазначає MAN. Таким чином, MAN eTGX із своєю максимальною дальністю навіть перевершує нещодавно представлений новий Volvo FH Aero Electric 6×2, для якого виробник заявляє дальність у 700 кілометрів, і який з того часу вважається європейським чемпіоном за дальністю їзди серед електроавтомобілів вантажного класу.

У інших конфігураціях також є підвищення дальності поїздки: у типовому 4×2 самоскребачі MAN eTGX компанія під час прем’єри першого покоління говорила про щоденну дальність у 500 кілометрів, а у специфікаціях пізніше зазначалося до 570 кілометрів (ймовірно, за ідеальних умов). Тепер у новому поколінні цей показник значно зріс: у 4×2 самоскребачі з шістьма акумуляторами та загальною ємністю 552 кВт·год брутто/528 кВт·год чистими дальність поїздки сягає до 660 кілометрів, причому це має бути «набагато більше 500 кілометрів у реальних умовах під час типових далекобійних поїздок».

Ось такі нововведення стосуються акумуляторів. Однак збільшення дальності їзди у MAN eTGX стає можливим не лише завдяки цьому, а й завдяки покращеній на до 20 відсотків системі рекуперації енергії та оптимізованому дизайну. До цього належить передня частина автомобіля, відсунута на 120 міліметрів вперед, завдяки чому, за словами MAN, компанія ефективно використовує європейські вимоги до довжини транспортних засобів з нульовими викидами для покращення аеродинаміки та безпеки.

Ще більша батарея, яка використовується у найпотужнішій версії eTGX, впливає на його порожню масу: за інформацією компанії MAN, наданою на стенді під час виставки, цей показник становить 12,7 тонни – проти 10,6 тонн у версії eTGX з шістьма батарейними пакетами. Вантажопідйомність також змінюється відповідно: у важкому eTGX, з урахуванням стандартного причепа та допустимої загальної маси 42 тонни, для перевезення вантажів залишається приблизно 22,5–23 тонни. У версії eTGX з шістьма пакетами цей показник на дві тонни вищий.

MAN планує розпочати прийом замовлень на оновлені електровантажівки у квітні наступного року. Перша поставка запланована на кінець літа 2027 року. „Завдяки новому MAN eTGX ми робимо черговий великий крок на шляху до декарбонізації дальнього транспорту. Поєднання нового покоління акумуляторів, ще більшої дальності поїздки, зарядних станцій потужністю у мегавати та дизайну автомобіля, орієнтованого на максимальну ефективність, створює для наших клієнтів значну економічну вигоду у щоденній експлуатації. Водночас ми покращуємо прямий огляд, а отже, і безпеку для всіх учасників дорожнього руху“, — каже Александр Власкамп, голова правління MAN Truck & Bus.

Під терміном «зарядна станція потужністю у мегавати» Власкамп має на увазі те, що компанія з липня почала серійно постачати модель eTGX – навіть у його поточному поколінні – із роз’ємами MCS. Це дозволяє досягати потужності заряджання 750 кВт, тоді як eTGX із звичайними роз’ємами CCS заряджається зі швидкістю 375 кВт.

Представлено електрифікований електроперевізник TGE, близький до серійної версії

Перейдемо від верхньої до нижньої частини портфоліо MAN: на виставці IAA Transportation бренд з концерну Traton також демонструє два автомобілі, близькі до серійної версії,

які були електрифіковані у співпраці з партнером з розробок Flux із Швейцарії. Обидва базуються на перевізнику TGE, який досі доступний лише з двигунами внутрішнього згоряння, та є сестринською моделлю до Crafter від материнської компанії Traton – Volkswagen.

Разом із Flux обидва автомобілі були розроблені для спеціалізованих сфер застосування, які потребують, зокрема, більшої загальної ваги транспортного засобу, повноприводної системи керування та електричних допоміжних приводів. До них належать, зокрема, служби порятунку, пожежні відділення та муніципальні підприємства, які досі могли електрифікуватися лише частково.

Обидва автомобілі, представлені в Ганновері, мають допустиму загальну вагу 4,0 та 5,5 тонни відповідно. Це дозволяє їм мати полезну навантаженість до 2.500 кілограмів (у моделі вагою 5,5 тонни) та можливість буксирування вантажу масою до 3.500 кілограмів. Встановлена акумуляторна батарея з загальною ємністю 119 кВт·год забезпечує дальність поїздки до 480 кілометрів та можливість швидкого заряджання через DC-роз’єм потужністю до 140 кВт. Це дозволяє швидко зарядити акумулятор на 10–80 відсотків протягом менше ніж 30 хвилин.

„Презентація на IAA Transportation демонструє, як ми просуваємо електрифікацію навіть у особливо складних транспортних та спеціалізованих застосуваннях. Нашою метою є надавати клієнтам практичні рішення з високою ефективністю. Разом із нашим партнером з розробки

Flux ми отримуємо важливі знання завдяки прямому обміну досвідом з

«Клієнти», — підсумовує Даніель Хольбайн, керівник бізнес-підрозділу Van у MAN,

об’єднуються разом.

Водночас MAN вже співпрацює з Volkswagen Nutzfahrzeuge над

наступним поколінням MAN eTGE, яке було представлене у 2024 році. Співпраця з Volkswagen Nutzfahrzeuge залишається ключовою складовою розробки продуктів TGE незалежно від типу приводу, — зазначає MAN. Однак новий MAN eTGE, ймовірно, так само, як і новий Volkswagen e-Crafter, з’явиться лише у 2028 році.