Mahle представляє пристрій для розширення дальності їзди електричних вантажівок
У вересні на виставці IAA Transportation компанія Mahle представить нову систему для розширення дальності поїздки для вантажних автомобілів великої вантажопідйомності. Її можна встановити у електромобілі на акумуляторах, що фактично перетворює їх на гібридні автомобілі з можливістю підзарядки. Система складається з генератора високої напруги у поєднанні з компактним двигуном внутрішнього згоряння.
Mahle представила свою систему подовження дальності їзди для вантажних електроавтомобілів, назвавши її першою у світі подібною технологією, яку відвідувачі можуть побачити на виставці IAA Transportation у Ганновері (15–20 вересня 2026 року). Компанія з Штутгарта стверджує, що бортовий генератор дозволить електроавтомобілям у майбутньому «покривати всю необхідну щоденну дальність їзди», повністю усуваючи проблему тривоги щодо дальності ходу серед постачальників логістики. Як пояснив доктор Марко Варт, керівник відділу корпоративного розвитку Mahle: «Наш пристрій подовження дальності їзди – це розумна „аварійна енергетична установка“, яка активується саме у правильний момент та значно збільшує доступну дальність їзди».
Для контексту: вантажівки, оснащені цією системою, називаються EREV – тобто електромобілями з подовженим радіусом дії. Цей термін досі використовується переважно на китайському ринку легкових автомобілів. EREV – це частково електрифіковані транспортні засоби, які можна заряджати від зовнішнього джерела електроенергії та заправляти паливом – подібно до гібридних автомобілів з можливістю підключення до мережі. Однак на відміну від гібридних автомобілів, колеса EREV завжди приводяться в рух виключно електродвигуном. Коли акумулятори розряджаються, запускається невеликий двигун внутрішнього згоряння, який генерує електроенергію для двигуна. Такий генератор на основі двигуна внутрішнього згоряння технічно називається пристроєм для подовження радіуса дії. Такі системи є рідкісними у вантажівках, але вже відбулась одна значуща тестова експериментальна установка: DHL та Scania нещодавно протестували цю технологію (посилання німецькою мовою).
Пристрій для подовження радіуса дії поміщається у простір для встановлення акумулятора
Система Mahle спроєктована наступним чином: високовольтний генератор з постійною потужністю 110 кВт та піковою потужністю 130 кВт приводиться в дію компактним двигуном внутрішнього згоряння. Він, у свою чергу, постачає енергію до електричної силової установки на складних дорогах та коли вантажівки повністю завантажені. За словами Mahle, архітектуру пристрою для розширення дальності їзди можна легко адаптувати до конкретних потужнісних вимог різних застосувань та регіональних ринків.
Виробник описує свою систему для розширення дальності їзди як самодостатню одиницю, яка об’єднує генератор, двигун внутрішнього згоряння, системи керування теплом та рідинами, бак для пальва, бак AdBlue та систему постобробки вихлопних газів у компактному корпусі. Завдяки інноваційній системі охолодження олією, як стверджується, генератор досягає щільності потужності понад 7 кВт на кілограм.
Пристрій для розширення дальності руху встановлюється у просторі, який спочатку призначався для акумулятора, внаслідок чого той стає меншим. Іншими словами, частину акумуляторної батареї замінюють – не для скорочення дальності руху лише на електротязі, а для розміщення пристрою з використанням процесу згоряння. У поєднанні з рештою акумуляторів це обіцяє більшу загальну дальність руху. Однак це також логічно призводить до вищих викидів CO₂ – хоча все одно нижчих, ніж у дизельного вантажівки.
Mahle обіцяє дальність руху понад 800 км
За словами Mahle, їхня система замінює приблизно третину поточної ємності акумулятора електроавтомобіля. „Ця система замінює близько третини поточної ємності акумулятора електроавтомобіля, що дозволяє оснастити автомобіль меншим акумулятором. В результаті навантаження на задню ось зменшується приблизно на 400 кг, а загальна вага транспортного засобу — приблизно на 600 кг“, — зазначила компанія. „Загалом, електроавтомобіль із системою розширення дальності може досягати загальної дальності поїздки понад 800 км, причому акумулятор забезпечує приблизно 400 км, а система розширення — решту 400 км.“
Mahle також надала оцінку подальших викидів CO₂: «Під час роботи в режимі продовження дальності цей вантажівка має кращі показники, ніж вантажівка з традиційною системою приводу. Якщо двигун внутрішнього згоряння, який завдяки компонентам MAHLE підходить для використання біопалива, працює на відновлюваних пальвах, таких як сучасний біодизель HVO100, викиди CO₂ у цієї вантажівки практично дорівнюють нулю». Система керування температурою з потужністю охолодження 48 кВт при високих температурах та 15 кВт при низьких температурах розроблена для забезпечення стабільної роботи в складних умовах інтенсивного використання.
«Наш пристрій для розширення дальності їзди — це ключ до того, щоб відокремити прискорене поширення електричних вантажівок на ринку від недостатньої швидкості розвитку інфраструктури», — стверджує Марко Варт. «Якщо зарядна станція зайнята, або через погодні умови чи затори потрібні альтернативні маршрути, і інфраструктура досягає своїх меж, інші флоти можуть залишитися без підтримки; електровантажівка з пристроєм для розширення дальності їзди продовжує рухатися. Робоча доступність зберігається навіть у умовах пікового навантаження».
Керівництво Mahle підкреслює, що система розширення дальності поїздки є шляхом до швидшого переходу від дизельних вантажівок, які й досі домінують у транспортних компаніях, до вантажівок на акумуляторному приводі. „Час та енергія — це обмежені, цінні ресурси, особливо в галузі дорожнього транспорту; лише ті оператори, які працюють економно, можуть вижити. Завдяки продуктам електрифікації MAHLE може допомогти зробити важкі вантажівки більш ефективними та гнучкими, водночас зменшуючи операційні витрати“, — каже Арнд Франц, голова правління та генеральний директор Mahle.
Mahle розширює постачання для китайських виробників
Франц зазначає, що компанія Mahle не лише здобуває популярність серед місцевих виробників завдяки своїм продуктам для електрифікації вантажівок, а й розширює свою присутність серед китайських виробників комерційних автомобілів, які все активніше виходять на європейський ринок з електричними вантажівками на акумуляторах. Однак генеральний директор Mahle не називає конкретних компаній. Проте очевидно, що принаймні три китайські виробники електричних вантажівок на акумуляторах – Sany, SuperPanther та Windrose – планують цього року закріпитися в Європі.
На виставці IAA Transportation у Ганновері компанія Mahle планує не лише представити продукти для електричних вантажівок та гібридних автомобілів, а й технології використання відновлюваних палив для зниження викидів вуглецю у дорожньому вантажному транспорті. Ще однією інновацією у сфері електромобільності стане новий електричний двигун, який буде представлений компанією з Штутгарта. Цей двигун, позначений як Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor, призначений для використання у електричних приводах осей важких комерційних автомобілів. Він працює без рідкісноземельних магнітів та забезпечує максимальну потужність 370 кВт та крутний момент понад 900 Нм при 3 900 об/хв. За даними компанії Mahle, ефективність цього двигуна становить 95 відсотків згідно з циклом VECTO.
Загалом, середні та важкі комерційні автомобілі становлять близько 20 відсотків бізнесу Mahle з автовиробниками. За словами компанії, їй вигідна „мережа розробки та виробництва у всіх основних ринках, а також широко диверсифікований портфель клієнтів“. Mahle співпрацює з понад 120 клієнтами у секторах комерційних та вантажних автомобілів. Компанія зазначає, що обсяг замовлень у першій половині 2026 року у сфері комерційних автомобілів – як і у секторі легкових авто – значно перевищує показники минулого року. „Ми очікуємо, що протягом наступних п’яти років наші продукти для комерційних автомобілів будуть розвиватися швидше, ніж ринок в цілому“, — сказав Арнд Франц, додавши, що Mahle бачить найбільший потенціал для зростання в Азії.