Mahle розпочинає перші проекти з розширення дальності їзди разом із виробниками вантажівок

Mahle робить наступний крок із своїм пристроєм Range Extender для електричних вантажівок: після оголошення у серпні постачальник тепер розпочав перші конкретні проекти з виробниками комерційних автомобілів. У рамках цих проектів мають бути створені прототипи, які незабаром потраплять на дороги.

Пристрій Range Extender від Mahle складається з компактного пристрою, який включає генератор, двигун внутрішнього згоряння та систему керування температурою.

Фото: Mahle

Систему розширення діапазону було оголошено у серпні напередодні виставки IAA Transportation. Тепер ця технологія отримує свою прем’єру на виставці в Ганновері та, схоже, вже просувається до впровадження у перші автомобілі. За словами постачальника, тривають конкретні проекти з виробниками вантажних автомобілів щодо створення прототипів та їх подальшого тестування в реальних умовах експлуатації. Однак Mahle поки що не надає інформації про партнерів, кількість вироблених примірників чи можливу дату серійного виробництва.

Система поєднує генератор високої напруги з постійною потужністю 110 кВт та піковою — 130 кВт із компактним двигуном внутрішнього згоряння. Генератор, двигун, система керування температурою, резервуари з паливом та AdBlue, а також система обробки відпрацьованих газів об’єднані в один блок, який замінює частину акумулятора електрофургона. Колеса продовжують приводитися в рух виключно електричними двигунами.

Mahle демонструє електродвигун без рідкісних земель

Ще однією прем’єрою на IAA є раніше оголошений Contactless Transmitter (MCT) для електричних приводних валів важких комерційних автомобілів. Електродвигун не має постійних магнітів, а отже, і не використовує рідкісні землі. Його максимальна потужність становить 370 кВт, а крутний момент — понад 900 Нм. Коефіцієнт корисної дії у циклі VECTO, за даними Mahle, становить 95 відсотків.

Постачальник також оновив показники переваг у матеріалах та вазі: порівняно з аналогічним синхронним двигуном із постійним збудженням очікується, що кількість магнітів на основі рідких земель на один автомобіль може зменшитися на три кілограми, а вага приводу — на десять кілограмів.

Водночас Mahle використовує свою присутність на IAA, щоб знову закликати до створення регуляторних умов, відкритих для технологій. На думку компанії, окрім батарейних електроприводів, до декарбонізації дорожнього вантажного транспорту мають сприяти також пристрої Range Extender, водень та відновлювані палива. Для цього Mahle вимагає перегляду європейських правил щодо викидів CO₂ для важких комерційних автомобілів.