Mahle презентує пристрій для розширення дальності їзди електроавтоперевезень

У вересні на виставці IAA Transportation компанія Mahle представить нову систему Range-Extender для важких вантажівок. Її можна вбудувати у електричні вантажівки з акумуляторами, тим самим перетворюючи їх фактично на гібридні автомобілі з можливістю підключення до електромережі. Система Range-Extender складається з генератора високої напруги у поєднанні з компактним двигуном внутрішнього згоряння.

Mahle розповідає про свою систему Range-Extender для важких вантажівок

Електроавтоперевізники, які стануть предметом світової прем’єри та чекають на відвідувачів на виставці IAA Transportation у Ганновері (15–20 вересня 2026 року). За словами постачальника з Штутгарта, завдяки генератору на борту електроавтоперевізники зможуть у майбутньому виконувати «усі щоденні завдання». Це має повністю усунути страх логістів щодо дальності поїздки. Д-р Марко Варт, керівник відділу розвитку концерну Mahle, коментує: «Наш Range Extender – це розумний „генератор аварійного живлення“, який у потрібний момент запускається та суттєво збільшує дальність поїздки».

Для контексту: вантажівки з цією системою стають так званими EREV. Це скорочення означає „Extended Range Electric Vehicles“ і раніше було нам відоме переважно з китайського ринку легкових автомобілів. EREV – це частково електрифіковані транспортні засоби, які можна заряджати від електромережі, а також заправляти паливом – тобто вони схожі на гібридні автомобілі з можливістю підключення до електромережі. На відміну від них у EREV колеса завжди приводяться в рух лише електродвигуном. Коли акумулятори розряджаються, запускається невеликий двигун внутрішнього згоряння, який генерує електроенергію для двигуна. У фаховій термінології цей двигун-генератор називається Range-Extender або засобом подовження дальності їзди. У вантажівках такі Range-Extender зустрічаються дуже рідко. Проте ми знаємо про один польовий експеримент: нещодавно DHL та Scania протестували цю технологію.

Range-Extender розташований у просторі для акумуляторів

У компанії Mahle система складається наступним чином: генератор високої напруги з постійною потужністю 110 кВт та піковою потужністю 130 кВт приводиться в рух компактним двигуном внутрішнього згоряння – і, у свою чергу, живить електропривід на складних дорогах та у вантажівках з повною навантаженням енергією. За словами Mahle, архітектуру цього пристрою для розширення діапазону можна без проблем адаптувати до конкретних вимог потужності різноманітних застосувань та регіональних ринків.

Компанія-постачальник також описує свою систему Range-Extender як окремий пристрій, який об’єднує в одній компактній коробці генератор, двигун внутрішнього згоряння, системи керування температурою та рідинами, бак із паливом, бак AdBlue та систему постпроцесування вихлопних газів. Завдяки інноваційній системі охолодження олією генератор має досягати щільності потужності понад 7 кВт на кілограм.

Пристрій Range-Extender встановлюється у простір для акумулятора, через що його розміри зменшуються. Іншими словами, замість частини пакетів акумуляторів не доводиться йти на меншу дальність руху, яка забезпечується виключно акумулятором, проте можна встановити двигун внутрішнього згоряння, який у поєднанні з рештою акумуляторів забезпечує більшу загальну дальність. Однак це, звісно, призводить до більшого викиду CO2 (хоча і менше, ніж у дизельного вантажівки).

Mahle обіцяє дальність понад 800 км

За словами виробника, система Mahle фактично замінює приблизно третину поточної ємності акумулятора в вантажівці типу BEV. „Тому її можна оснастити акумулятором меншої ємності. Це дозволяє зменшити навантаження на задню ось автомобіля приблизно на 400 кг“, — уточнює Mahle. „Вага автомобіля зменшується приблизно на 600 кг. У сумі така вантажівка з режимом Range Extender досягає дальності поїздки понад 800 км: приблизно 400 км забезпечує акумулятор, а інші 400 км — пристрій Range Extender.“

Щодо викидів CO2, компанія Mahle також надає оцінку: «У режимі Range Extender вантажний автомобіль під час реальної експлуатації викидає на 80 відсотків менше CO2, ніж автомобіль з традиційним приводом. Якщо двигун, придатний для роботи на біопаливі завдяки компонентам Mahle, працює, наприклад, на сучасному біодизелі HVO100, автомобіль фактично не викидає CO2». Система керування температурою з потужністю охолодження 48 кВт при високих температурах та 15 кВт при низьких температурах має забезпечити стабільну роботу системи за умов великих навантажень.

„Наш Range Extender — це ключ до того, щоб усунути зв’язок між стрімким розвитком батарейних вантажівок на ринку та недостатньою швидкістю будівництва інфраструктури“, — переконаний Марко Варт. „Коли зарядна станція зайнята, погодні умови чи затори вимагають альтернативних маршрутів, коли інфраструктура досягає своїх меж, коли інші флоти застрягають: електровантажівка з Range Extender продовжує їхати! Операційна доступність зберігається навіть у години пік.“

Керівництво Mahle підкреслює, що в системі розширювача дальності бачить шлях для швидкішої заміни дизельних вантажівок, які досі є домінуючими в транспортній галузі, на електричні вантажівки. „Час та енергія є обмеженими та цінними ресурсами, особливо в транспортній сфері; лише ті, хто працює економно, можуть вижити. Mahle допомагає за допомогою продуктів для електрифікації робити важкі вантажівки більш ефективними та гнучкими, а також знижувати операційні витрати“, — каже Арнд Франц, голова правління концерну та CEO Mahle.

Mahle посилює постачання китайським виробникам

Франц зазначає, що продукти Mahle для електрифікації вантажівок дозволяють компанії не лише завоювати прихильність місцевих виробників, а й розширити свою присутність серед китайських виробників комерційних автомобілів, які останнім часом все більше приїжджають до Європи з вантажівками на акумуляторах. Однак керівник Mahle не називає конкретних назв. Однак очевидно, що цього року принаймні три китайські виробники електровантажівок — Sany, SuperPanther та Windrose — планують утвердитися в Європі.

На виставці IAA Transportation у Ганновері компанія Mahle планує, окрім продуктів для електричних вантажівок та гібридних автомобілів, продемонструвати також технології використання відновлюваних палив для дефосилізації дорожнього вантажного транспорту. Ще однією новинкою, пов’язаною з eMobility, є новий електродвигун, про який оголошують представники компанії з Штутгарта. Цей двигун під назвою Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor призначений для використання у електричних приводах важких комерційних автомобілів. Він не використовує рідкісноземельні магніти. MCT-електродвигун розвиває максимальну потужність 370 кВт та крутний момент понад 900 Нм при 3.900 об/хв. Коефіцієнт корисної дії двигуна, за даними компанії Mahle, становить 95 відсотків згідно з циклом VECTO.

Загалом середні та важкі комерційні автомобілі становлять близько 20 відсотків від загального обсягу бізнесу Mahle з автовиробниками. За словами самої компанії, вона отримує переваги «з одного боку завдяки партнерствам у сфері розробки та виробництва на всіх ключових ринках, а також завдяки широко диверсифікованому портфелю клієнтів». Так, Mahle співпрацює з понад 120 клієнтами у секторах комерційних та офф-роуд автомобілів. За даними компанії, обсяг замовлень у сфері комерційних автомобілів у першій половині 2026 року, як і у сфері легкових автомобілів, значно перевищує показники минулого року. «Ми очікуємо, що протягом наступних п’яти років наші продукти для комерційних автомобілів будуть розвиватися швидше, ніж ринок», — підкреслює Арнд Франц. Найбільший потенціал для зростання Mahle бачить у Азії.