Mahle запускає перші проекти з розширення дальності їзди разом із виробниками вантажівок
Mahle просуває свій пристрій для розширення дальності їзди електричних вантажівок: після оголошення у серпні постачальник вже розпочав свої перші конкретні проекти з виробниками комерційних автомобілів. Прототипи зараз знаходяться на стадії розробки та незабаром мають потрапити на дороги.
Пристрій Mahle для розширення дальності їзди електричних вантажівок складається з компактного пристрою, який включає генератор, двигун внутрішнього згоряння та систему керування теплом.
Зображення: Mahle
Саме під час підготовки до виставки IAA Transportation у серпні компанія Mahle оголосила про свою систему для розширення дальності поїздки. Тепер ця технологія не лише дебютує на виставці в Ганновері – вона також починає застосовуватися у автомобілях. За словами постачальника, наразі тривають конкретні проекти з виробниками комерційних автомобілів щодо створення прототипів та їх подальшого тестування в реальних дорожніх умовах. Однак Mahle ще не розголошувала жодних деталей щодо партнерів, кількості одиниць чи можливого початку серійного виробництва.
Система поєднує генератор високої напруги з постійною потужністю 110 кВт та піковою потужністю 130 кВт із компактним двигуном внутрішнього згоряння. Генератор, двигун внутрішнього згоряння, система керування температурою, резервуари з паливом та AdBlue, а також система післяобробки вихлопних газів — усе це інтегровано в один блок, який замінює частину акумулятора електричного вантажівки. Колеса продовжують приводитися в рух виключно електричним способом.
За даними Mahle, можна скоротити об’єм оригінального акумулятора приблизно на третину. У результаті очікується, що вантажівка стане приблизно на 600 кг легшою, незважаючи на наявність додаткового пристрою для подовження запасу ходу. Для вантажівки, спроєктованої відповідним чином, постачальник обіцяє загальний запас ходу понад 800 км — близько 400 км від акумулятора та ще 400 км завдяки пристрою для подовження запасу ходу.
Mahle пропонує цю технологію насамперед як рішення проблем із інфраструктурою зарядки важких комерційних транспортних засобів. Однак тепер прототипи мають довести, чи справді обіцяні переваги щодо дальності поїздки, ваги та експлуатаційних витрат будуть дійсними у реальних умовах експлуатації автопарку.
Ще однією прем’єрою на IAA є раніше оголошений безконтактний передавач (MCT) для електричних валів приводу у важких комерційних транспортних засобах. Цей електродвигун не використовує постійні магніти, а отже, і елементи рідкісних земель. Його максимальна потужність становить 370 кВт, а крутний момент — понад 900 Нм. Mahle стверджує, що ефективність цього двигуна у циклі VECTO становить 95 відсотків.
Постачальник також оцінив переваги з точки зору кількості матеріалу та ваги: порівняно з аналогічним синхронним двигуном із постійним збудженням, можна не використовувати до трьох кілограмів рідкоземельних магнітів на транспортний засіб, а система приводу може бути на десять кілограмів легшою.
Водночас Mahle використовує свою участь у виставці IAA, щоб знову закликати до регуляторних рамок, які сприяють використанню відкритих технологій. З точки зору компанії, окрім батарейних електричних приводів, пристроїв для подовження дальності їзди, водню та відновлюваних палив, до зниження викидів вуглецю у дорожньому вантажному транспорті мають також сприяти інші рішення. Mahle закликає до перегляду європейського регламенту щодо викидів CO₂ для важких комерційних транспортних засобів.