Mahle додає тепловий двигун до електричних вантажівок для досягнення дальності поїздки понад 800 км.
Mahle рухається швидкішими темпами у розробці пристрою для подовження запасу ходу для електричних вантажівок. Цей постачальник обладнання зараз співпрацює з кількома виробниками промислових транспортних засобів над першими прототипами. Його система обіцяє запас ходу понад 800 км.
Щоб електрифікувати дальньодистанційні автомобільні перевезення, постійне збільшення розміру акумуляторів — це не єдиний варіант. Mahle пропонує проміжне рішення, яке полягає у збереженні електричного приводу та встановленні невеликого термічного двигуна, який виробляє електроенергію, коли акумулятор починає не вистачати енергії.
Також читайте
Нова електрична вантажівка BYD отримує до 400 км запасу ходу лише за 20 хвилин
800 км автономності за допомогою меншої батареї
Продукт для подовження автономності від Mahle, представлений улітку 2026 року, тепер входить у нову фазу розвитку. На виставці IAA Transportation у Ганновері постачальник обладнання оголосив про запуск кількох проектів спільно з автовиробниками. У розробці знаходяться прототипи, які мають вийти на дороги для тестування в реальних умовах.
Наразі Mahle не називає імен своїх партнерів та часових рамок можливого серійного виробництва. Однак технічний принцип вже відомий, адже він також використовується у автомобілях. До складу системи входить генератор високої напруги потужністю 110 кВт, здатний досягати 130 кВт у пікових умовах, який поєднується з тепловим двигуном. Система також включає механізми керування температурою, резервуари для пального та AdBlue, а також систему очищення повітря.
Ця установка замінює частину акумулятора. За даними Mahle, таким чином можна скоротити його ємність на третину. Незважаючи на додавання термічного двигуна, загальна вага вантажівки зменшується на 600 кг. Виробник стверджує, що завдяки акумулятору можна проїхати близько 400 км, до чого додадуться ще 400 км від протяжки, тобто загалом понад 800 км.
Відповідь на брак зарядних станцій для вантажівок
Перевага цієї архітектури полягає насамперед у зменшенні залежності від інфраструктури швидкого заряджання. Проте це рішення все одно залишається залежним від палива та створює викиди під час роботи протяжки. Тож тестування мають визначити, чи справді цей компроміс є доцільним з точки зору витрат, споживання та зниження викидів порівняно з електричною вантажівкою з більшою акумуляторною ємністю.
Також прочитайте
Tesla Semi нарешті прибуває до Європи: ось його запас ходу та швидкість заряджання!
Kompanія Mahle також скористалась виставкою IAA Transportation у Ганновері, щоб представити електродвигун потужністю 370 кВт, який не має постійних магнітів, а отже, і рідкісних металів.