Огляд електровелосипеда Macfox X1S: більше схожий на міні-мотоцикл, ніж на велосипед, проте все одно дозволений до їзди на вулицях
Сьогодні існує досить широкий спектр електровелосипедів у стилі мопеда. Деякі з них — це по суті звичайні електровелосипеди з дизайном, натхненним мотоциклами, тоді як інші настільки орієнтовані на досвід катання на міні-мотоциклі, що педалі стають чимось на кшталт формальної вимоги закону.
Macfox X1S однозначно належить до другої групи.
Після деякого часу катання на цьому велосипеді я не думаю, що це той модель, яку б рекомендував людині, якій справді подобається кататися на педалях. Але якщо ви хочете цікавий маленький урбанний транспорт із дизайном, натхненним мотоциклом, товстими шинами та газовою педаллю з правого боку для подорожей зі швидкістю 20 миль/год (32 км/год), який є законним для використання на дорогах, тоді X1S стає значно більш привабливим варіантом.
З ціною 1 399 доларів Macfox X1S оснащений заднім мотором на хабі потужністю 500 Вт, який може досягати пікової потужності 750 Вт. Ці характеристики є ключовими, адже разом із регулятором швидкості на кермі вони дозволяють байку відповідати стандартам електровелосипедів класу 2, які діють у більшості регіонів США. Це забезпечує законність використання байка на дорогах, навіть якщо він більше схожий на мопед, ніж на звичайний велосипед.
Macfox X1S має знімний акумулятор ємністю 500 Вт·год (48 В, 10,4 А·год), широкі шини розміром 20 на 4 дюйми, передню підвіску, гідравлічні дискові гальма та довге сидіння у формі лавки.
Компанія Macfox оцінює дальність поїздки моделі з одним акумулятором у 28 миль (45 км), проте існує версія з двома акумуляторами, яка забезпечує вдвічі більшу дальність.
Це досить проста конфігурація для електровелосипеда такого типу, за винятком того, що акумулятор менший, ніж у більшості подібних моделей.
Але існує ще версія з двома акумуляторами, тож якщо у вас є додаткові 299 доларів, ви можете придбати її для подвоєння часу роботи.
Окрім базових характеристик, є кілька цікавих деталей, які роблять X1S унікальним.
По-перше, як я вже зазначав, це справжній електровелосипед класу 2 із максимальною швидкістю 20 миль/год (32 км/год). Існує багато електровелосипедів у стилі мопедів, які досягають швидкостей 30, 35 чи навіть понад 40 миль/год, що значно перевищує законні обмеження для електровелосипедів у більшості штатів США.
X1S не призначений для таких умов. Macfox прямо зазначає, що цей велосипед підходить для їзди по дорогах класу 2, а двигун потужністю 500 Вт цілком достатній для веселої їзди по місту, не перетворюючи його на електромотоцикл, який прикидається електровелосипедом.
Він може не долати пагорби так само ефективно, як інші моделі з удвічі більшою потужністю, але менший двигун дозволяє зберегти нижчу ціну та контролювати споживання акумулятора.
За моїм досвідом, саме під час їзди по міських вулицях цей велосипед проявляє всі свої переваги.
X1S — це просто чудовий вибір для швидких поїздок. У нього є той самий відчуття міського байка, коли можна швидко сісти на нього, натиснути на газ та мчати по місту, ніби сидиш на мініатюрному мотоциклі. Звісно, швидкість 20 миль на годину не зламає вам рук, але для такого невеликого мопедоподібного транспортного засобу цього достатньо, щоб викликати усмішку. Звісно, поняття „невеликий“ є відносним. Це компактний мопедоподібний транспорт, але його вага все одно становить 65 фунтів (29,5 кг).
Macfox отримує від мене додаткові бали за розташування газової педалі з правого боку — особливо в часи, коли багато компаній, що виробляють електровелосипеди, наче збожеволіли та встановлюють газові педалі з лівого боку. Технічно газова педаль є регульованою та знімною, тож теоретично її можна переставити, але для мене, як для людини, що часто керує мотоциклами та скутерами, наявність газової педалі з правого боку здається більш природною.
Це просто той спосіб, яким Всевишній задумав двоколісні транспортні засоби. Якби вони мали газові вимикачі з лівого боку, вони б народилися саме такими. (Це трохи сарказм, перш ніж ви знищите розділ коментарів під моїм дописом. Але я все одно твердо вірю у переваги газових вимикачів з правого боку, навіть якщо підтримую ваше право на вибір. Розумієте? Ще більше сарказму. Я буду тут увесь тиждень, друзі!)
Швидкість, яку дає їзда на педалях, з іншого боку, не є сильною стороною X1S.
Велосипед має три рівні допомоги педалей та використовує систему допомоги, засновану на частоті обертання педалей. На рівнях 1 та 2 рух не є надто ривковим, і вони здаються досить керованими. Однак при переході на рівень 3 сила допомоги з’являється значно різкіше. У цьому випадку немає сумнівів, що це велосипед із датчиком крутного моменту. Коли ви обертаєте педалі, двигун реагує досить різким поштовхом. Це справжній простий датчик частоти обертання.
Ще важливіше те, що положення для їзди просто не сприяє ефективному обертанню педалей. Довге сидіння фіксованої висоти та геометрія, схожа на мопедну, роблять X1S практично непридатним для їзди у традиційному розумінні.
Це не стосується всіх велосипедів цієї категорії. Я протестував багато електровелосипедів у стилі мопеда, які дивовижно добре піддаються керуванню за допомогою педалей. X1S просто не належить до них.
Тож я швидко почав ставитися до цих педалей скоріше як до додаткового обладнання та керувати X1S так, як, здається, він і призначений: за допомогою газу.
Якість компонентів також в цілому відповідає позиції цього велосипеда на ринку. У нього передня підвіска, а не повна, і хоча це допомагає подолати нерівності на дорогах, не варто очікувати особливо вдосконаленої системи підвіски.
Те саме стосується гідравлічних дискових гальм. Вони працюють, і я радий бачити тут гідравлічні гальма, але їхня ефективність виявилася нижчою, ніж я очікував. Це ще одне нагадування про те, що просте зазначення «гідравлічні дискові гальма» у характеристиках не розкриває всієї інформації, яка потрібна. Не всі гідравлічні гальма є однаковими.
На щастя, ми маємо справу з електровелосипедом, який розвиває швидкість 20 миль на годину, а не з тим, який постійно сповільнюється з високих швидкостей на автомагістралях. З часом гальма дійсно трохи краще зношувалися, але все одно не досягли рівня, який би мені підходив, чи того рівня, якого досягаю у більш дорогих моделях.
Є також приємні новини щодо безпеки акумулятора. Macfox стверджує, що електрична система X1S має сертифікат UL 2849, а окремий акумулятор — сертифікат UL 2271. Macfox зазначає, що конфігурація з двома акумуляторами не підпадає під стандартний діапазон UL, що є важливою відмінністю, якщо ви обираєте продукт саме на основі сертифікації.
Якщо ви шукаєте електровелосипед через любов до їзди на велосипеді та бажання отримати пристрій, який покращить процес їзди, я б порадив подивитися в інше місце. Датчик частоти педалювання, геометрія та фіксоване сидіння X1S просто не розроблені для такого типу використання.
Однак, якщо ви насправді хочете цікавого маленького електричного міні-мотоцикла зі швидкістю 20 миль/год, який водночас підпадає під категорію електровелосипедів класу 2, то Macfox X1S має значно сильніші переваги. Він простий у використанні, має крутий дизайн, приємний у керуванні, а ще можна подвоїти ємність акумулятора, якщо хочеться довше їздити між зарядками.
Просто уявіть педалі скоріше як допоміжний елемент, а не головну зірку цього пристрою.