Luxeed RX розпочинає попередню продажу в Китаї. Huawei та Chery націлені на клієнтів Xiaomi YU7.

Luxeed розпочав попередню продажу моделі RX у Китаї – це електричний купе-SUV, розроблений спільно компаніями Chery та Huawei. Ціни починаються від 299 800 юанів, а офіційний вихід на ринок має відбутися восени 2026 року, одразу після презентації на Chengdu Auto Show.

Зміст

Показати

Сховати

Це ще один крок Huawei у сегменті дорогих, великих електромобілів, де сьогодні дуже конкурентна ситуація. І саме там вже присутній Xiaomi YU7.

Luxeed RX. Новий гравець у сегменті, який вже переповнений

RX – це четверта модель бренду Luxeed після седана S7, купе-SUV R7 та фургона V9. Водночас це перший SUV у межах екосистеми HIMA, який відходить від попередньої номенклатури з літерою та цифрою. Замість чергового „R-щось“ у нас просто RX.

Ціна автомобіля досить висока. Попередній продаж розпочався з ціни 299 800 юанів за базову версію та 359 800 юанів за дорожчу версію. У перерахунку це приблизно 44,2–53 тисячі доларів. Для порівняння, Xiaomi YU7 сьогодні в Китаї коштує від 233 500 до 389 900 юанів.

Тут мета досить зрозуміла. Luxeed не хоче конкурувати з клієнтами, які шукають вигідні пропозиції, а лише з тими, хто розглядає YU7 у кращій версії або також цікавиться Voyah Passion S. Останній починається від 229 900 юанів, тож RX значно дорожчий за нього.

У липні 2026 року Luxeed поставив у Китаї 9 906 автомобілів. Це ще не ті цифри, які дозволять бренду стати серед лідерів, але Huawei послідовно розширює портфель HIMA, а RX має допомогти проникнути глибше у преміум-сегмент.

Розміри, силова установка та акумулятор. Технічні характеристики виглядають перспективно, але цифри справді вражаючі.

Luxeed RX — це великий автомобіль. Його довжина становить 5 020 мм, ширина — 2 007 мм, висота — 1 585 мм, а колісна база — 3 000 мм. Отже, це автомобіль, розмірами дуже схожий на Xiaomi YU7, призначений для схожої аудиторії.

Базова версія оснащується одним двигуном на задній осі потужністю 277 кВт, тобто 371 к.с. Версія AWD використовує два двигуни потужністю 160 кВт та 277 кВт, що разом дає 437 кВт, або приблизно 586 к.с. Huawei додає сюди свою нову систему приводу з максимальною швидкістю обертання двигуна 21 000 об/хв.

На вибір є три акумулятори: 81,1 кВт·год, 100,256 кВт·год та 100,424 кВт·год. Заявлена дальність їзди за китайською нормою CLTC становить від 700 до 852 км залежно від версії.

Це звучить вражаюче. Але це все ще CLTC, тож у реальній їзді, особливо по автомагістралях, показники будуть значно нижчими. Преміум-сегмент у Китаї вже давно навчився використовувати великі цифри на папері.

Чотири лідари та готовність до рівня L3. Проблема в тому, що сьогодні це все ще переважно дуже потужні L2.

Найцікавіша частина RX, мабуть, знаходиться не в акумуляторі, а в електроніці. Автомобіль має 38 датчиків та аж 4 лідари. Серед них є один лідар класу automotive з 896 каналами та три точні напівпровідникові лідари.

Це конфігурація, яка рідко зустрічається у серійних автомобілях. Більшість китайських електромобілів вищого класу обмежуються 1-3 лідарами. Luxeed йде ще далі, принаймні з точки зору обладнання.

Дорожча версія RX має архітектуру, підготовлену для автономності рівня L3. Виробник також згадує про резервні системи живлення, комунікації, сприйняття, керування та гальмування. Саме такі елементи необхідні, якщо автомобіль колись має законно взяти на себе більше обов’язків під час їзди.

Проте сьогодні ми говоримо радше про дуже розвинений режим L2 з можливістю їзди від адреси до адреси, а не про повну серійну автономність рівня L3, доступну без обмежень. Обладнання виглядає амбітно, але правила та фактичне впровадження — це окрема історія.

Ferrari на тлі, Aston Martin у шасі. Маркетинг працює, але автомобіль також має свої конкретні переваги.

За дизайн RX відповідає Вернер Грубер, дизайнер, який раніше працював у Ferrari, Pininfarina та Saleen. У матеріалах також згадується його участь у створенні LaFerrari та FXX-K. Результатом є довгий передній елемент кузова, чітко виражені задні колеса та силует, через що в Китаї його вже називають «клоном Purosangue».

Це трохи зловмисно, але не зовсім безпідставно. Пропорції дійсно є нетиповими для електромобіля. До цього додаються 10 аеродинамічних елементів та три розміри дисків: 20, 21 та 22 дюйми.

Під час налаштування шасі допомагав Тобіас Мьорс, колишній керівник Aston Martin. Автомобіль також має активну підвіску та жорсткість кузова, що перевищує 50 000 Нм/градус. Це вже дані, які свідчать про те, що виробник націлений не лише на екран та спецефекти, а й на керованість.

У салоні є кілька елементів, які звучать більш практично, ніж демонстративно. Це 16,1-дюймовий центральний екран, 26-дюймове HUD, цифрове дзеркало заднього виду, 8,88-дюймовий екран для пасажира та незвичайне поєднання класичних бічних дзеркал із додатковими камерами. На боках дверей розміщені екрани, які відображають зображення навколишньої обстановки.

Є також сидіння з 98 датчиками тиску та електрично керований сонцезахисний козирок площею 1,8 м². Це звучить як типовий китайський перебір функцій, але клієнти в цьому сегменті саме цього сьогодні очікують.

Яке місце займає RX у екосистемі Huawei та чи має це значення для Європи

RX вперше буде представлений публічно на ярмарку в Ченду, який розпочнеться 21 серпня 2026 року. На ньому мають з’явитися усі п’ять брендів мережі HIMA. Для Huawei це важливо, адже компанія все більше діє як виробник автомобілів, хоча формально залишається технологічним та комерційним партнером.

Luxeed оголошує, що хоче зміцнити свої позиції у 2026 році, а до 2030 року планує виробляти 1 мільйон автомобілів на рік. Амбітно, якщо говорити м’яко. З урахуванням поточних результатів це скоріше напрямок, ніж реальна мета.

А як щодо Європи? Поки що нічого конкретного. Але якщо Huawei й надалі буде просувати HIMA за кордон, а Chery продовжуватиме експортну стратегію, така модель рано чи пізно з’явиться у переговорах про входження до ЄС. Питання полягає не лише у „чи“, а й у „за скільки“, адже через мита ЄС та витрати на гомологацію ця цінова позиція швидко стане менш привабливою.

Наразі Luxeed RX виглядає як китайська альтернатива для клієнтів, яких вже не задовольняє Xiaomi YU7, або тих, хто просто хоче щось більш показове. Чи достатньо чотирьох лідарів та назв Ferrari та Aston Martin, щоб відібрати у Xiaomi частину ринку?