Lucid та Bolt хочуть 25 тис. роботаксі в Європі. Проблема у тому, що ці автомобілі ще не існують.
Lucid та Bolt оголосили про партнерство, в рамках якого на європейські дороги має потрапити щонайменше 25 000 автономних електромобілів для перевезення пасажирів. Флот має базуватися на новій середньорозмірній платформі Lucida, адаптованій для автономної їзди на рівні SAE Level 4.
Зміст
Показати
Сховати
На папері масштаб виглядає значним, адже Bolt працює у понад 50 країнах та 850 містах. Проте найскладніший елемент цієї схеми досі не готовий, а сама компанія Lucid лише відклала запуск автомобіля, на якому має ґрунтуватися весь план.
Що саме було оголошено
Bolt, тобто велика європейська платформа для послуг ride-hailing та спільної мобільності, хоче ввести у свою мережу 25 тис. автономних автомобілів Lucid. Це частина ширшої мети – компанія планує до 2035 року мати 100 тис. автономних транспортних засобів.
Сам модель ще не була представлена. Відомо лише те, що вона буде створена на майбутній платформі Lucid Midsize та з самого початку розроблятиметься як автомобіль, готовий до використання з системою автономного керування, тобто так званий ADS-ready vehicle.
На практиці ролі розподілено досить чітко. Bolt має відповідати за аспекти експлуатації. Йдеться про вимоги до автомобіля, програмного забезпечення та безпеки, а також про створення флоту, сервісної інфраструктури та співпрацю з містами. Важливо те, що Bolt оголошує, що сам буде власником та оператором усього флоту.
Lucid постачає насамперед автомобіль та технічну платформу. Зі свого боку вона зібрала компетенції у сферах ШІ, ADAS та автономного керування у новому підрозділі Lucid Technologies.
Nvidia Hyperion — це не готовий автономний водій
У цьому повідомленні згадується NVIDIA Hyperion – це стандартна апаратна архітектура для автономних автомобілів. Вона включає потужні бортові комп’ютери та набір датчиків. Це звучить добре, але потрібно поставити зірочку.
Hyperion сам по собі не є готовою системою автономного керування. Це лише апаратна основа. Іншими словами, Lucid та Bolt ще не показали, хто саме постачатиме повноцінний „мозок“, здатний забезпечувати безпечну їзду рівня 4 у реальному міському русі в Європі.
Саме тут починається найцікавіша частина цієї історії. Lucid знову пропонує концепцію великої флотилії роботаксі, але знову ж таки робить це переважно як постачальник транспортних засобів, а не як компанія, яка самостійно розробила технологію автономності.
Друга велика угода Lucid, але в іншій конфігурації
Це не перший подібний контракт з боку американців. У 2025 році Lucid вже досяг домовленості з Uber у США. Там йшлося про впровадження роботаксі на базі Lucid Gravity із системою автономності від Nuro. Згідно з описом у проекті, масштаб американського проєкту становить 35 тис. автомобілів у Північній Америці, хоча в інших повідомленнях згадувалася кількість 20 тис. для першого етапу.
Європейська угода з Bolt відрізняється від американської у трьох аспектах.
По-перше, йдеться про Європу, а не про США. По-друге, основою має стати модель Midsize, а не великий SUV Gravity. Це має сенс, оскільки європейські міста є вужчими, а менший автомобіль легше прив’язати за вартістю до послуги перевезень. По-третє, у США партнером з автономності був Nuro, а тут технологічною основою має стати Nvidia Hyperion.
Якщо підсумувати обидві великі заяви, Lucid вже має на папері зобов’язання чи декларації щодо десятків тисяч роботаксі на двох континентах. Проблема в тому, що папір приймає все, але завод та сертифікація — не обов’язково.
Найбільша проблема: платформа Midsize досі не представлена
Увесь європейський проект ґрунтується на автомобілі, якого ще немає. І це не дрібниця.
Кілька тижнів тому Lucid відклав програму Midsize в рамках більш широкого „оперational reset“. У той самий період компанія пройшла серйозні турбулентності. Сільвіо Наполі став постійним генеральним директором з 1 червня, пізніше компанія скоротила штат на 18 відсотків, тобто приблизно на 1500 осіб, а також скасувала попередні прогнози щодо виробництва на 2026 рік.
До цього додаються результати операційної діяльності. У другому кварталі Lucid поставив 3953 автомобілі. Це демонструє масштаб виклику. Компанія, яка сьогодні постачає клієнтам менше 4 тис. автомобілів на квартал, водночас оголошує про плани щодо десятків тисяч автономних транспортних засобів.
Погано виглядає також відсутність конкретної дати запуску послуги. Жодна з компаній не вказала термін початку впровадження. Є лише довгострокова мета Bolt — 2035 рік для 100 тис. автономних автомобілів на цій платформі.
Європа стає тісною від роботаксі
Ці зміни відбуваються не у вакуумі. Ринок автономних перевезень у Європі починає набирати обертів.
Uber, Verne та Pony.ai вже запустили свої послуги перевезень у Загребі. Waymo тестує свої рішення в Європі та планує почати роботу в Німеччині до кінця 2027 року. У Великобританії Uber співпрацює з Wayve над флотом з 15 автономних автомобілів Ford Mustang Mach-E у Лондоні, хоча поки що за кермом все одно мусить сидіти людина, оскільки ще немає повної схвалення регуляторів.
Tesla також обіцяє європейський Cybercab, але без чіткого графіка. Тобто, як завжди.
Це показує одну річ: Європа більше не є лише тестовим ринком для чужих ідей зі США чи Китаю. Вона починає бути полем бою за реальну впровадженість. Проблема полягає у тому, що тут правила складніші, міста більш заплутані, а вимоги до безпеки вищі.
Тому слова Маркуса Вілліга з Bolt про те, що в Європі потрібно поєднати дані, програмне забезпечення, транспортні засоби та операції в одну систему, звучать цілком розсудливо. Сама технологія в автомобілі недостатня.
Які наслідки це має для Lucida та ринку
Для Lucida це спроба показати, що компанія не хоче жити лише від продажу дорогих електромобілів оптовим клієнтам. Вона шукає другий джерело доходу — а саме продаж технологій та транспортних засобів для автономних флотів. Бізнес-сенс тут очевидний, особливо після зниження обсягів та скорочення витрат.
Для Bolt це, у свою чергу, одночасно оборонний та наступальний крок. Оборонний, тому що компанії, які працюють у сфері перевезень, розуміють, що в довгостроковій перспективі водій є найдорожчим елементом процесу. Наступальний, тому що хто першим створить у Європі ефективну мережу роботаксі, той отримає операційну перевагу та величезний обсяг даних.
Для звичайного водія електромобіля чи спостерігача ринку найчесніший висновок є простим. Наразі це все ще скоріше обіцянка, ніж реалізація. Bolt є справжнім гравцем, а 850 міст та 200 млн клієнтів — це не стартап із презентацією у PowerPoint. Але Lucid ще не показав готового автомобіля, не вказав остаточного постачальника повноцінної системи автономності та не назвав дати запуску.
Отже, тема справді велика. Але до першої комерційної поїздки ще довгий шлях.
Якщо цей проект досягне хоча б частини запланованих масштабів, Європа отримає одного з найбільших гравців у сфері роботаксі, але сьогодні це все ще скоріше обіцянка щодо виробництва та програмного забезпечення, ніж готова послуга. Як ви оцінюєте ситуацію: у Bolt більше шансів із Lucid та Nvidia, чи швидше це досягнуть Waymo, Uber чи Tesla?