Генеральний директор Lucid визнає, що «навіть не знав, де знаходяться автомобілі», і втратив замовлення

Генеральний директор Lucid (LCID) Сільвіо Наполі під час звіту про фінансові результати компанії за 3-й квартал зізнався, що ще цього літа автовиробник „навіть не знав, де знаходяться автомобілі“. Клієнти робили замовлення, а Lucid витрачав до двох тижнів на пошук та доставку автомобіля, через що деякі з них відмовлялися від покупки.

Це досить серйозне зізнання від компанії, яка має тисячі непроданих автомобілів. Ця проблема вже траплялася з Tesla у 2018 році, і компанія її вирішила, причому обсяг виробництва Tesla тоді був у десять разів більшим, ніж зараз у Lucid.

Lucid втратила продажі через автомобілі на складі

Наполі дав цю коментаря, коли аналітик запитав, чи зростатиме чи знижуватиметься кількість поставок Lucid у четвертому кварталі. Він сказав, що на початку третього кварталу у компанії були замовлення, які «вимагали іноді двох тижнів для доставки клієнту, тож ми втрачали ці замовлення».

Він зазначив, що тепер Lucid має можливість бачити, які автомобілі виробляються, куди вони відправляються, де зберігаються та коли можуть потрапити до клієнта. Нова команда з продажів також тепер продає автомобілі, про наявність яких вона знає, у той самий день, коли клієнт їх хоче отримати.

У першій половині 2026 року Lucid виробила на 3 228 автомобілів більше, ніж поставила, зокрема у першому кварталі було вироблено 5 500 автомобілів, але поставлено лише 3 093. На кінець червня запаси компанії склали 1,38 мільярда доларів, саме тому ми повідомляли раніше цього року, що Lucid змушена була скоригувати виробництво через завищені запаси у першому кварталі.

Отже, у Lucid були тисячі автомобілів на складах та в процесі доставки, але компанія все одно втрачала покупців, оскільки не могла достатньо швидко підібрати автомобіль до замовлення.

У третьому кварталі Lucid скоротила виробництво до 2 954 автомобілів та доставила 3 806 одиниць, що на 7% менше, ніж роком раніше. За даними нового фінансового директора Александра Де Бока, запаси готової продукції зменшилися майже на 15% протягом цього кварталу. На 30 вересня запаси становили 1,22 мільярда доларів.

Tesla у 2018 році пережила „пекло логістики доставки“

Tesla дізналася цей урок на власному досвіді під час випуску Model 3.

До третього кварталу 2018 року Tesla виробляла близько 4 000 автомобілів Model 3 на тиждень. Це більше автомобілів щотижня, ніж Lucid доставляє сьогодні за цілий квартал. У деяких ринках кількість доставок зросла втричі чи вчетверо, а проблема перемістилася від заводу до вантажівок.

У вересні 2018 року Ілон Маск написав у Твіттері, що Tesla «перейшла від пекла виробництва до пекла логістики доставки». Через тиждень він зазначив, що компанія стикається з «критичним дефіцитом причепів для транспортування автомобілів» та почала виробляти власні причепи, щоб забезпечити доставку автомобілів. Tesla також запровадила послугу доставки «від дверей до дверей» та попросила існуючих власників допомагати у центрах доставки.

Але на цьому все не закінчилося. У листопаді 2018 року, коли федеральні податкові пільги для покупців Tesla мали бути скорочені вдвічі, Маск сказав, що Tesla придбала транспортні компанії та уклала контракти з провідними перевізниками. Tesla почала транспортувати автомобілі на схід автоперевезеннями замість залізницею, щоб скоротити час транспортування на кілька тижнів.

У третьому кварталі 2018 року Tesla доставила 83 500 автомобілів, зокрема 55 840 моделей Model 3, що на той час було рекордом.

Європа показала, наскільки важлива ефективна логістика доставки

Коли Model 3 прибув до Європи у лютому 2019 року, перший судно причалило до Зебрюгге в Бельгії, і Tesla відразу зіткнулася з проблемами під час обробки автомобілів у порту.

Приблизно через тиждень після прибуття першого судна Tesla розірвала контракт із компанією, яка готувала Model 3 у порту, та взяла роботу на себе. Ціллю було обробка 3 000 автомобілів на тиждень через один порт.

Це спрацювало. До березня 2019 року Tesla доставила понад 5 300 моделей Model 3 лише до Норвегії, що зробило її автомобілем з найвищими продажами в країні з великим відривом. Автомобіль, який лежить у порту чи на складі, нікому не приносить грошей. Tesla розглядала швидкість доставки як інструмент продажів, а не як внутрішню операцію.

Пізніше ми дізналися від самого Маска, що цей „логістичний пекло“ майже стало останньою краплею для Tesla. Генеральний директор сказав, що на той час компанія опинилася на межі банкрутства.

Думка Electrek

Це одне з найбільш ніякових визнань, які ми чули під час конференції з результатами діяльності, і слід віддати належне Наполі за те, що він сказав це вголос. Більшість керівників звинуватили б „попит“ та просто перейшли далі.

Але це багато пояснює. Проблема Lucid ніколи не полягала у самих автомобілях. Air та Gravity — це чудові продукти. Проблема була у всьому навколо них: обслуговуванні, програмному забезпеченні, а тепер ми дізнаємося, що й у базовому відстеженні запасів. Коли ви витрачаєте близько 273 000 доларів на кожен автомобіль, який доставляєте, втрачати клієнта через те, що не можете знайти його автомобіль через два тижні після замовлення, — це жорстоко.

Tesla вирішила цю проблему, виробляючи 4 000 моделей Model 3 на тиждень, борючись за власне виживання. Lucid виробляє менше 300 автомобілів на тиждень. У таких масштабах це не складна проблема. Це проблема дисципліни, і Наполі має рацію, називаючи її так.