Аеропорт із власною кільцевою дорогою та шестисмуговою трасою. Ми знаємо план доріг навколо CPK

У статті:

Приблизно 35-кілометрове сполучення аеропорту з автомагістраллю A2 має мати дві смуги руху та навіть по три смуги на кожній.

Уся програма включає близько 90 км нових та реконструйованих доріг за 1,33 млрд злотих.

Дороги мають бути готові до запуску аеропорту, який планується у 2032 році.

Будівництво самого аеропорту — це лише частина програми Port Polska. Не менш важливим є створення дорожньої мережі, через яку на територію майбутнього порту будуть потрапляти пасажири, працівники, вантажі та товари. Компанія Centralny Port Komunikacyjny (CPK) обрала підрядників для трьох контрактів, які охоплюють чотири основні завдання. Їхня вартість становить рівно 1,328 млрд злотих брутто.

Найважливішим елементом буде Східне сполучення аеропорту. Це приблизно 35 км дороги, яка веде від нового вузла Баранов на автомагістралі A2 до вузла CPK Wschód біля аеропорту.

Згідно з найновішою інформацією, наданою прес-секретарем Порту Польща, траса має стати державною дорогою з двома смугами руху, по три смуги на кожній. Це означає формат 2×3, тобто загалом шість смуг. Планова максимальна допустима швидкість становить 100 км/год. Приблизно на середині траси буде створений вузол Іздебно.

Це дуже висока пропускна здатність для дороги, яка є насамперед під’їзною до аеропорту. Однак вона має обслуговувати не лише пасажирський рух, а й розвиваючийся навколо порту Airport City логістичний центр та рух, пов’язаний із вантажами.

За проект та будівництво цього відрізка відповідатиме консорціум Mirbud-Kobylarnia. Вартість обраної пропозиції становить 507,6 млн злотих брутто.

Вузол Баранов з’єднає нову дорогу з A2

Нова дорога не буде просто приєднана до існуючої автомагістралі. Також буде створений вузол Баранув, який забезпечить пряме сполучення дорожньої мережі аеропорту з A2.

Це важливо, оскільки сама автомагістраль між Варшавою та Лодзью саме зараз готується до наймасштабнішої реконструкції з моменту її відкриття. Генеральне управління доріг країни та автомагістралей (GDDKiA) 26 жовтня 2026 року підписало останню з чотирьох угод щодо розширення більш ніж 90 км дороги A2 між Лодзью та Варшавою. Загальна вартість цих контрактів становить близько 1,3 млрд злотих.

На більшості ділянок автомагістраль змінить ширину з двох на три смуги руху в кожному напрямку. На мазовецькій ділянці додаткові смуги будуть створені переважно за рахунок широкої смуги розділення.

Перші ділянки розширеної A2 мають бути готові до кінця 2027 року, а решта — на початку 2028 року. Лише пізніше мають розпочатися основні роботи з будівництва нового вузла Баранув, пов’язаного з портом Польща. Завдяки цьому дві великі інвестиції не повинні перетинатися на одному й тому ж уривку автомагістралі.

Аеропорт отримає власну кільцеву дорогу

Східне під’єднання аеропорту буде лише одним із елементів всієї системи. З східного боку порту буде побудовано приблизно 22 км нової дороги, яка пролягатиме від району Каск Центральних до вузла CPK Схід.

Східну об’їзну дорогу аеропорту спроектує та побудує Strabag за 455,35 млн злотих брутто. Згідно з поточними планами, вона має мати по дві смуги руху в кожному напрямку. У її межах також передбачені вузли, які забезпечують доступ до найважливіших частин аеропортового комплексу.

Обсяг інвестицій є великим – будуть створені перехрестя та вузли, естакади, мости, переходи для тварин, опорні конструкції та під’їзні дороги. Також будуть реконструйовані існуючі дороги, які перетинаються з новою схемою.

У всій програмі передбачено близько 40 інженерних об’єктів, понад 100 екологічних та гідрологічних перепусків, а також близько 12 км звукопоглинаючих та протиосліплювальних екранів. Також буде створена інфраструктура для пішоходів та велосипедистів.

Ще 35 км доріг з півночі та заходу

Третя частина контракту охоплює водночас північну та західну об’їзну дорогу аеропорту. Перша матиме довжину близько 23 км, друга — близько 12 км. За обидві роботи відповідає NDI, яка запропонувала ціну 364,68 млн злотих брутто.

Північна об’їзна дорога має з’єднати східну та західну частини системи. Західна ж буде з’єднана з дорогою державного значення №50 та в основному обслуговуватиме технічне забезпечення аеропорту.

На ділянці DK50, розташованій поблизу вузла Віскітки, також передбачено по три смуги руху в кожному напрямку. Далі параметри доріг будуть змінюватися – окремі ділянки західної системи планується як одно- чи двосмугові дороги.

Для звичайних пасажирів, які їдуть автомобілем до аеропорту, основним шляхом залишатиметься східна сторона, тобто широке сполучення, що веде до A2.

На тлі цього створюється ще величезна кільцева дорога Варшави

Система навколо аеропорту в майбутньому може бути пов’язана з ще більшою інвестицією – Кільцевою дорогою Варшавської агломерації (OAW), чия західна частина має пролягати через райони A2 та DK50.

Наразі GDDKiA аналізує чотири варіанти західної частини OAW. Три з них передбачають прокладання нової дороги по новому маршруту, а четвертий – широке використання існуючої DK50. Маршрут має з’єднати, серед іншого, S7, майбутню S10, DK92, A2, S8 та знову S7 на південь від Варшави. Остаточний маршрут ще не визначений.

Це також має значення для порту Polska, оскільки рішення біля DK50 та на вузлі Wiskitki можуть потребувати адаптації під майбутню швидкісну дорогу. Тому поточні плани західної частини аеропорту не обов’язково є його остаточною версією.

CPK заплатить, а потім дорогу перейме GDDKiA

Нетиповим є також спосіб реалізації інвестицій. Компанія Centralny Port Komunikacyjny відповідає за підготовку документації, отримання адміністративних рішень, купівлю нерухомості, виплату компенсацій, будівництво та фінансування ключових доріг.

Однак у березні 2026 року CPK та GDDKiA підписали угоду, яка визначає, що станеться з інфраструктурою після завершення будівництва. Нові головні маршрути, що обслуговують аеропорт, мають бути включені до державних доріг та передані GDDKiA. Дорожники згодом будуть відповідати за їхнє утримання. Крім того, CPK має побудувати спеціальний обхід для утримання доріг, призначений для обслуговування доріг, пов’язаних із портом.

Коли з’являться дороги навколо CPK?

Інвестиції здійснюються за формулою „Проектуй та будуй“. Це означає, що обрані компанії спочатку повинні підготувати детальну документацію, отримати необхідні рішення та дозволи, а вже потім розпочати роботи на будівельних майданчиках.

У травні компанія Port Polska передбачала завершення робіт та отримання дозволів на експлуатацію у другій половині 2031 року. Чинний графік виконання контрактів передбачає 51 місяць роботи, за винятком зимових періодів, що може означати завершення всієї будови на межі 2031 та 2032 років.

Сам аеропорт має бути введений у експлуатацію у 2032 році. На першому етапі він має бути підготовлений для обслуговування від 34 до 44 млн пасажирів на рік. Одночасно з аеропортом має запрацювати перша лінія високошвидкісної залізниці, яка з’єднає Варшаву через Port Polska з Лодзью.

Якщо графік буде дотриманий, до відкриття нового аеропорту центральна Польща отримає водночас трьохсмугову дорогу типу A2, близько 90 км доріг навколо самого аеропорту, а також пряме шестисмугове з’єднання автомагістралі з терміналом.

Піотр Собчик