Електродвигуни «протистоять» польотам, але біопалива є великою пасткою, яка також не допомагає декарбонізувати цю галузь.

Авіація залишається одним із найскладніших секторів для декарбонізації, і наразі не існує такого простого технологічного рішення, як електрифікація автомобілів. Саме тут на сцену виходять біопалива, які дійсно можуть допомогти у частковій трансформації енергетичної системи, але не є остаточним рішенням.

Геополітичний тиск та ескалація війни в Ірані знову привернули увагу до залежності від викопного палива — проблеми, яка впливає на постачання, енергетичний суверенітет та стабільність таких критичних секторів, як авіаційні перевезення.

Чи можна електрифікувати авіацію?

У Іспанії масштаб проблеми відображається у споживанні керосину. За даними CORES (Корпорації стратегічних резервів нафтопродуктів), у 2025 році було спожито 7,74 мільйона тонн, що є найвищим річним показником вже другий рік поспіль.

З цього обсягу 2,2 мегатонни були імпортовані, причому майже половина, а саме 46,3%, походила з зон конфлікту. Серед усіх нафтопродуктів споживання перевищило 60 мільйонів тонн, а основним імпортером нафти були Сполучені Штати, які становили 15,2% від загального обсягу, тоді як 10,7% належало Близькому Сходу.

Біопалива виступають як проміжний етап у процесі переходу, але не як кінцева мета. Це палива, виготовлені з органічних матеріалів, і на практиці їхньою основною сировиною зазвичай є використаний кулінарний олія, хоча також використовуються тваринні жири, лісові відходи, залишки їжі, промислові побічні продукти чи осади з очищувальних установок.

У межах цієї групи біопалива першого покоління отримують з сільськогосподарських культур, а біопалива другого покоління — з відходів. Проблема полягає у тому, що у 2024 році 34,84 % біопалива, проданого в Іспанії, було виготовлено з сільськогосподарських культур, порівняно з 34,39 % у попередньому році. Самі європейські нормативи щодо відновлюваних джерел енергії у 2023 році посилили необхідність стримування втрати біорізноманіття, пов’язаних із непрямою зміною способу використання земель.

Таке розподіл сировини є однією з основних перешкод у цій галузі. Міжнародне агентство з енергетики у 2022 році попередило, що промисловість біодизелю, відновлюваного дизелю та біоєтанолу може зіткнутися з проблемою нестачі постачань у період з 2022 по 2027 рік, якщо тенденції не зміняться, оскільки попит на рослинні олії, відходи та жири зросте на 56% і досягне 79 мільйонів тонн протягом цього часу.

Тиск на сировину для відходів також є значним, адже саме вона допомагає досягати кліматичних та постачальницьких цілей у Сполучених Штатах та Європі.

У Іспанії, крім того, залежність від зовнішніх джерел залишається дуже високою. У 2024 році лише 15 % сировини, яка використовується для виробництва біопалива, походила з країни, порівняно з 9 % у 2023 році, що робить цей ринок вразливим до перерв, підвищення цін та можливих шахрайств.

ECODES попереджає, що така ситуація також переносить екологічні та соціальні наслідки за межі Європейського Союзу. Організація стверджує, що біопаливо може бути корисним як допоміжний засіб у секторах, які важко електрифікувати, але критикує його використання переважно на дорогах, коли авіація та, у меншій мірі, морський транспорт створюють більше перешкод для відмови від викопного палива.

Альтернативою майбутнього, яка набуває все більшої значущості в цих дискусіях, є синтетичне паливо або e-SAF, виготовлене з відновлюваної електроенергії, захопленого CO2 та води. Однак основною проблемою наразі є його ціна.

ECODES оцінює, що виробництво авіаційного біопалива з відходів у 2024 році коштувало в середньому 2 085 євро за тонну, порівняно з 734 євро за тонну для фосилійного керосину. У випадку синтетичного палива витрати були від семи до одинадцяти разів вищими, ніж для керосину, з середньою ціною 6 163 євро за тонну.

Тому в цій галузі запроваджується підхід обережності. Біопалива можуть використовуватися як тимчасовий інструмент, за умови їх застосування в прийнятних екологічних та соціальних умовах, але їх не слід пропонувати як остаточне рішення проблеми авіації.

Ключ до успіху полягає у тому, щоб виділяти кошти на ті сфери, де електрифікація є значно складнішою, уникати інвестицій, які згодом залишаться нереалізованими, та планувати декарбонізацію реалістично, не покладаючись на якесь чарівне рішення, якого наразі ще не існує.