Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки викидають у шість разів більше CO₂, ніж свідчать офіційні тести.
Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки знову опинилися в центрі суперечок. Останні дані, зібрані Європейським Союзом, показують, що фактичні викиди цих автомобілів значно перевищують показники, вказані під час їх сертифікації, і ця різниця продовжує зростати.
Дані щодо автомобілів, зареєстрованих у 2024 році, свідчать про те, що фактичні викиди гібридних автомобілів з можливістю підзарядки становлять 145 г CO₂ на кілометр, тоді як офіційні тести показують лише 24 г/км. Іншими словами, у реальних умовах вони викидають у шість разів більше, ніж вказується під час тестів на сертифікацію.
Ситуація також погіршилась порівняно з минулим роком. У 2023 році гібридні автомобілі з можливістю підзарядки продемонстрували середні реальні викиди у розмірі 138 г/км, на відміну від 28 г/км під час офіційних тестів. Різниця тоді становила близько п’яти разів, тоді як у 2024 році вона зросла до шести разів, що на 500% більше за затверджене значення.
Проблема стає ще більш помітною, оскільки офіційні цифри на папері покращилися. Між 2023 та 2024 роками фактичні викиди гібридних автомобілів з можливістю підзарядки зросли на 5%, тоді як показники, отримані під час тестів на сертифікацію, знизилися на 15%, склавши 24 г/км замість 28. Така тенденція важко узгодити з образом покращеної ефективності, який зазвичай асоціюється з цією технологією.
А порівняння з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння також не ставить гібридні автомобілі з можливістю підзарядки у особливо вигідне положення. З фактичними 145 г/км різниця порівняно з традиційними автомобілями, у яких середнє значення становить 169 г/км, становить лише 14%. У 2023 році цей показник становив 17%, тож реальна перевага над моделями з двигуном внутрішнього згоряння також зменшується.
Проаналізовано 220 000 гібридних автомобілів з можливістю підзарядки
Ця цифра походить від особливо авторитетного джерела – Європейського агентства з охорони навколишнього середовища. Дані отримуються з систем моніторингу споживання, встановлених у автомобілях, що дозволяють визначити, скільки палива вони насправді використовують протягом усього терміну експлуатації. Остання база даних, опублікована агентством, стосується автомобілів, зареєстрованих у 2024 році, і була оприлюднена 3 вересня 2026 року.
Загалом були використані дані про 220 000 гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, що є вибіркою, яка дозволяє порівняти реальну продуктивність цих автомобілів із результатами, отриманими в лабораторних умовах. Сама Європейська агенція з охорони навколишнього середовища пояснює, що метою цієї системи є перевірка того, наскільки викиди, виміряні під час тестів, все ще є репрезентативними для ситуації, коли автомобілі їдуть по дорогах.
Причина криється у самій суті функціонування гібридних автомобілів з можливістю підзарядки. Ці моделі поєднують акумулятор, який дозволяє їхати протягом частини шляху за допомогою електроенергії, з двигуном на бензині або дизелі. Під час тестів на сертифікацію використовується стандартизований протокол, який не відтворює всі умови повсякденної їзди, тоді як реальні дані відображають спосіб використання автомобілів їхніми власниками.
Європа вже багато років намагається усунути цю різницю за допомогою так званих коефіцієнтів корисності, які використовуються для розрахунку того, яка частина поїздки гібрида з можливістю підзарядки, за припущенням, здійснюється за допомогою електроенергії. Європейські нормативи передбачають нові зміни для поступового зменшення розбіжності між офіційними та фактичними показниками.
Проблема полягає у тому, що автомобільна промисловість чинить тиск з метою стримування деяких з цих змін. Через свою європейську асоціацію виробники хочуть уникнути оновлення правил, запланованого на 2027 рік, яке посилить методики розрахунку викидів у гібридах з можливістю підзарядки. Водночас Європейський Союз відкрив можливість для того, щоб ці моделі могли продовжувати продаватися після 2035 року за певних умов.
Це питання набуває ще більшої важливості, оскільки, згідно з даними першої половини 2026 року, гібриди з можливістю підзарядки наразі становлять 9,8% від загального обсягу продажів автомобілів у Європейському Союзі. Тож мова йде не про залишкову технологію, а про значну частину європейського ринку.
Переговори щодо перегляду європейських стандартів викидів CO₂ вже тривають. Рада Європейського Союзу планує обговорити це питання 12 жовтня, тоді як Європейський парламент має намір проголосувати щодо перегляду у листопаді.
Отже, ця дискусія значно виходить за межі простої різниці між двома цифрами. Якщо гібридні автомобілі з можливістю підзарядки й надалі мають офіційні показники викидів, які значно нижчі за ті, що вони фактично створюють на дорозі, виробники можуть отримати регуляторну перевагу, яка не відображає реальної продуктивності їхніх автомобілів поза лабораторією. А нові дані Європейського агентства з охорони навколишнього середовища свідчать про те, що розрив між сертифікаційними показниками та реальністю не лише не зменшується, а й продовжує зростати.
Джерело | Europa.eu