Великі європейські автосалони втратили місцеві бренди, і Китай займає цю нішу.
Великі міжнародні автосалони протягом багатьох років втрачали свою актуальність, але китайські виробники знаходять у них дуже корисний інструмент для прискорення свого глобального розширення. Близько 20 китайських брендів будуть присутні на Автосалоні в Парижі 2026 року, який проходитиме з 12 по 18 жовтня. У той час як традиційні виробники протягом років скорочували свою участь у подібних заходах, такі компанії, як BYD, Changan, Chery, GAC чи Geely, тепер використовують їх для презентації продукції, здобуття популярності та входження на ринки, де вони ще залишаються відносно невідомими.
Ця парадоксальність є особливо привертаючою увагу. Протягом багатьох років значна частина західної промисловості почала ставити під сумнів доцільність інвестування великих сум грошей у величезні стенди, презентації та прототипи, коли Інтернет дозволяв організовувати власні презентації та безпосередньо спілкуватися з клієнтами.
Тепер Китай дивиться на ці самі виставки з абсолютно іншої точки зору.
Париж наповнюється новими китайськими брендами
Наступний Міжнародний автосалон дозволить особливо детально це перевірити. Серед учасників — виробники та бренди на кшталт BYD, Changan, Chery, Geely, AITO, GAC, Leapmotor та Xpeng, а також різні дочірні бренди деяких великих китайських груп. Орієнтовно 20 китайських брендів візьмуть участь у Парижі.
Для деяких з них це не просто можливість показати автомобілі. Це шанс уперше представитися тисячам європейських покупців, пояснити маловідомі технології та створити довіру до брендів, які кілька років тому майже не мали присутності за межами Китаю. Таким чином автосалон стає комерційним інструментом.
Те, що Європа перестала цінувати, тепер може бути корисним для Китаю
Ця ситуація контрастує з розвитком деяких великих історичних подій. Женевський салон зрештою зник після послідовних проблем та втрати підтримки виробників, тоді як Детройт суттєво змінив свою формулу після років зменшеної участі.
Причиною були переважно економічні фактори. Сильна міжнародна присутність могла вимагати мільйони євро, тож бренди почали віддавати перевагу незалежним презентаціям, цифровим заходам чи значно більш контрольованим діям.
Але існує важлива різниця: Volkswagen, Ford чи Renault не повинні пояснювати, хто вони є, європейському покупцю. Багато китайських брендів все ще це роблять.
Для них співпраця з традиційними виробниками може надати саме ту видимість, яка потрібна для прискорення входження на нові ринки.
Аргентина демонструє, наскільки може бути ефективною така стратегія
Це явище не обмежується лише Європою. Нещодавно в Аргентині відбувся перший великий захід, присвятований саме китайським виробникам, у якому брали участь BYD, Geely, Chery, GWM та Dongfeng серед інших.
Там ріст є особливо швидким: частка китайських брендів, ймовірно, зросла з приблизно 2% ринку до майже 10% менш ніж за рік.
Уряд Аргентини також сприяє ввезенню електромобілів шляхом щорічного ліміту до 50 000 електричних та гібридних автомобілів без мит, створюючи ще один вхід для азійських виробників.
Виставки знову мають свою функцію: завойовувати ринки
Це не обов’язково означає, що повернеться золота доба великих виставок чи що всі західні виробники знову почнуть на них розраховувати.
Змінюється їхня функція. Для вже утверджених брендів вони можуть стати менш необхідними. Для виробника, який намагається проникнути на ринки Франції, Іспанії, Німеччини чи Латинської Америки, зібрати протягом кількох днів журналістів, дистриб’юторів, покупців та конкурентів залишається надзвичайно важливим.
Схоже, Китай це зрозумів. І поки його виробники прискорюють своє міжнародне розширення, ті самі автосалони, які Європа почала вважати частиною минулого, можуть стати одними з вітрин нової автомобільної промисловості.