Виробники «наповнили нам голови дурницями» із електровелосипедами з невеликою вагою, а тепер починають їх ігнорувати

Моди приходять і йдуть — це постійна риса життя, не лише в велоспорті. Проблема полягає у тому, що останнім часом проміжок між модами стає занадто коротким: здається, що як тільки ми починаємо насолоджуватися певною зміною підходу, її швидко замінюють іншою, яка все руйнує....

Приблизно кілька сезонів тому з’явилися електровелосипеди з невеликим рівнем потужності: як у моделях для гірських маршрутів, так і для шосе та ґрейвелу. Виробники велосипедів у співпраці з виробниками двигунів створили легкі велосипеди з помірною потужністю, при цьому її подача була синхронізована з зусиллям, яке докладав сам велосипедист.

Цим прагнули привабити користувачів, які не були до кінця переконані у необхідності заміни своїх «м’язистих» велосипедів на електричні, щоб продовжувати отримувати максимальну насолоду від їзди на двох колесах. Крім того, придбання електровелосипеда для багатьох означало зраду велоспорту: «Як я можу перейти на електричний велосипед, якщо я „професійний“ велосипедист?» — думали деякі з них....

Наразі концепція електровелосипедів «легкого» типу для дорожньої та гравел-їзди продовжує добре функціонувати: це моделі, які у більшості ситуацій досягають швидкості понад 25 км/год, тож двигун тут зовсім не потрібен. Крім того, це легкі велосипеди, тому будь-яка економія у вазі є бажаною.

Проте саме в категорії гірських велосипедів спостерігається зниження кількості новинок із легкими двигунами, переважно через два фактори (з нашої точки зору): з одного боку, серед велосипедистів поступово починають приймати користувачів електровелосипедів. На щастя, тепер стало звичним бачити електровелосипеди в горах, особливо у таких дисциплінах, як трейл-оллмаунтен-ендуро, і вже не вважається «блюзнірством» чи ганьбою відмовитися від звичайного м’язистого велосипеда на користь електровелосипеда.

З іншого боку, найсучасніші двигуни все більше поєднують у собі як підхід двигуна «повної потужності», так і підхід легкого або «світлого» типу. Чому? Тому що речі стають все кращими.....

Що має сучасний двигун «повної потужності», що робить його настільки комплексним?

Що спільного у Avinox, Bafang, Bosch, Mahle, Polini, Specialized чи Yamaha? Усі вони створюють двигуни нового покоління з високою потужністю, які роблять двигуни з нижчою потужністю все менш доцільними для електровелосипедів для гірських маршрутів.

За допомогою двигунів «легкого» класу бренди почали виробляти легкі електровелосипеди, деякі з яких були орієнтовані на маршрути типу Down Country, щоб привабити користувачів з більшою фізичною силою. Однак користувачі таких форматів, як XC чи DC, вагалися перед переходом на такі моделі. Потік велосипедистів до електровелосипедів продовжував надходити з моделей для трейл-маршрутів, і в цих категоріях, орієнтованих на подолання великих перепадів висот, двигуни з низькою потужністю не подобалися всім користувачам.

Саме тоді компанії на кшталт Shimano (з їхнім проектом eTube) та Bosch (двигуни з системою Smart System) розпочали боротьбу за можливості індивідуалізації: мобільні додатки, які дозволяли за хвилину змінювати рівень потужності в різних режимах, налаштовуючи кожен за власним бажанням. Майже якби ми могли отримати двигун зі слабким рівнем потужності, починаючи з режиму «повна потужність».

З іншого боку, ураган Avinox: у 2025 році випускає двигун M1 — з великою потужністю, надкомпактний та легкий, повністю налаштовуваний та за дуже конкурентоспроможною ціною. Через рік з’являються M2 та M2S — ще потужніші, трохи важчі, але такі ж компактні, разом із акумуляторами тонкої форми. Який результат? Ми вже знаємо: майже жоден бренд не випустив велосипед із двигуном Avinox.

А що спільного у цих велосипедах? Саме те, що завдяки компактності та легкості двигуна вони мають дуже стильні рами, схожі на «легкі» велосипеди, але з двигуном, який дозволяє їм рухатися швидко, та акумуляторами з високою автономністю, що робить справді легкі велосипеди все менш актуальними. Інші бренди двигунів йдуть шляхом, визначеним Avinox: велика потужність та максимальна налаштовуваність.

Чи існують досі великі відмінності між моделями ‘light’ та ‘full power’?

Є бренди велосипедів, які й досі тримають у своїх каталогах велосипеди обох типів, тож, звісно, існують певні відмінності, хоча вони стають все менш значними. Однак є й інші бренди, які ‘викришили’ категорію ‘light’, зосередившись виключно на моделях ‘full power’ із високою потужністю та легким дизайном.

Ми розглянемо два бренди, які з самого початку обрали шлях легких гірських велосипедів та які досі тримають їх у своїх каталогах, хоча на ринку є й більше прикладів.

Orbea: аналіз моделей Rallon RS та Wild LT

Баскський бренд з самого початку підтримував велосипеди з мінімальним навантаженням: ба більше, він став єдиним брендом, якому вдалося укласти угоду про співпрацю з Shimano для створення спеціальних версій RS (Ride Synergie) популярних моделей EP8 та EP6. У цих версіях обмежувалась потужність (спочатку, а під час останньої модернізації це обмеження було скасовано), а головне — вони забезпечували продуктивність, пристосовану до ритму педалювання велосипедиста. Ці моделі RS досі доступні в серії Orbea Rise.

Проте цього року вони здивували нас ще більш «легким» велосипедом, довівши цю концепцію до крайнощів: йдеться про Rallon RS. Цей велосипед прагне бути «м’язистим», але з мінімальним навантаженням, що відрізняє його від нової моделі Wild LT, яка, звісно, оснащена двигуном Avinox M2S.

Цей Rallon RS оснащений двигуном TQ HPR40 (крутний момент 40 Нм) – легкою одиницею вагою лише 1,170 г, яка майже непомітна для ока та живиться від компактної батареї ємністю 290 Вт·год. Цей велосипед має характеристики бездвигунового Rallon, наближаючи його продуктивність до максимуму.

Після Rallon RS компанія Orbea представила нову модель Wild LT. Цей велосипед є ендуро-байком, і його зовнішній вигляд завжди був вражаючим. У новій Wild LT двигун Bosch Performance Line CX та акумулятор ємністю 750 Вт·год були замінені на пристрій Avinox M2S та тонкий акумулятор ємністю 800 Вт·год. Результатом став велосипед, який за формою навіть нагадує Rallon, але має значно більшу потужність. І це попри те, що в Orbea вирішили обмежити потужність M2S до 750 Вт....

Основні характеристики геометрії (обидві моделі з 29-дюймовими колесами та положенням ‘high’ для елемента ‘flip-chip’)

Модель ‘light’: Orbea Rallon RS (розмір M)

Ход підвіски: 180/170 мм

Відстань між осями: 1.234,78 мм

Довжина рами: 445 мм

Кут керування: 65º

Кут сідла: 73,99º

Довжина рами (reach): 448,16 мм

Висота рами (stack): 643,02 мм

Модель «повна потужність»: Orbea Wild LT (розмір M)

Ход опорних вилок: 170/170 мм

Відстань між осями: 1.258,34 мм

Діаметр ободу: 448 мм

Кут керування: 63,9º

Кут сідла: 74º

Довжина рами (reach): 461,24 мм

Висота рами (stack): 633,49 мм

Ми бачимо, що обидві моделі належать до категорії ендуро, а їхня геометрія дуже схожа, з незначними відмінностями, які на папері не свідчать про кардинально різну поведінку. За умови схожих рам та однакового оснащення (тобто коли вага компонентів є однаковою), різниця у вазі обох моделей буде полягати переважно у двигуні та акумуляторі: комплект TQ (двигун TQ HPR40 та акумулятор TQ 290 Wh) важить 2,63 кг.

Що стосується комплекту Avinox (двигун Avinox M2S та акумулятор Avinox FS800), то його вага становить 6,33 кг – на 3,7 кг більше, що є значною різницею. Однак Orbea пропонує можливість встановити акумулятор FS600 (600 Вт·год), який важить на 870 г менше..... Проте різниця у характеристиках потужності обох двигунів також значна: TQ HPR40 має максимальну потужність 200 Вт та крутний момент 40 Нм. Двигун Avinox M2S від Orbea має обмежену потужність у 750 Вт, але крутний момент у 130 Нм може досягати 150 Нм у режимі Boost.

Ці моделі від Orbea, ймовірно, є найбільш значущими на ринку – це велосипеди з низькою вагою, оптимізовані до максимуму для подолання великих дистанцій з повною потужністю.

Mondraker: аналізуємо моделі Dune та Zendit

Обидві моделі належать до категорії ендуро, мають подовжену висоту прогину амортизаторів (170 мм спереду та 165 мм ззаду), тому їхній підхід ідентичний. Ми скористалися моделлю Dune, щоб встановити інший двигун, який був популярний у епоху велосипедів з підсиленою потужністю — Bosch Performance Line SX, який пропонує кращі характеристики, ніж TQ HPR40: у цьому випадку Bosch має максимальну потужність 600 Вт та крутний момент 60 Нм. Акумулятор — це CompactTube ємністю 400 Вт·год.

Нова та дуже очікувана модель Zendit оснащена найсучаснішим двигуном Avinox M2S, який має майже такий же стильний дизайн, як і Dune. M2S досягає потужності 1 300 Вт та величезного крутного моменту 150 Нм у режимі Boost. Як і в Orbea, де намагалися створити значні відмінності між моделями «light» та «full power», у Mondraker ця різниця менша.

Основні характеристики геометрій (обидві моделі з колесами типу ‘mullet’)

Модель ‘light’: Mondraker Dune (розмір M)

Ход підвіски: 170/165 мм

Відстань між осями: 1.256 мм

Висота рами: 445 мм

Кут керування: 64º

Кут сідла: 74º

Довжина рами (reach): 465 мм

Висота рами (stack): 630 мм

Модель ‘full power’: Mondraker Zendit (розмір M)

Ход підвіски: 170/165 мм

Відстань між осями: 1.261 мм

Висота рами: 450 мм

Кут керування: 63,5º

Кут сідла: 73,5º

Довжина рами (reach): 460 мм

Висота рами (stack): 631 мм

Знову ми стикаємося з дуже схожими геометріями; у випадку моделей Mondraker вони ще більш схожі, ніж у моделей Orbea. Інша відмінність – двигуни – також є незначною: у випадку комплекту Bosch загальна вага (двигун+батарея) становить 4 кг. Комплект Avinox досягає 6,33 кг, що на 2,33 кг більше. Ця різниця також проявляється у вагі велосипедів: найексклюзивніша модель Dune, RR, важить 20,5 кг, тоді як Zendit XR – 22,9 кг, що саме дорівнює різниці у вазі двигунових комплектів.

Чи є ці кілометражі остаточними? У цьому випадку, окрім ваги, ми розуміємо, що різна продуктивність двигунів суттєво вплине на дистанцію проїзду. Також важлива автономність: акумулятор Dune має вдвічі меншу ємність, ніж у Zendit. Якщо ми зрівняємо потужність у режимі Eco через додатки кожного виробника, щоб досягти схожої продуктивності (або відчуттів), то Zendit пройде більше кілометрів. У випадку Mondraker ми вважаємо, що нова Zendit (версія «full power») значно випередила Dune (версія «light»).