Власники MG витрачають 1.000.000.000 євро на завод з виробництва акумуляторів твердого стану площею 128.000 квадратних метрів.

25/10/2026 14:00

Оновлено на

25/10/2026 14:00

Будівництво розпочалося у грудні 2025 року, і вже через лише вісім місяців відбулася церемонія запуску першої фази заводу з виробництва акумуляторів твердого стану, який SAIC, велика китайська група, власниця MG, створила спільно з Qingtao Energy у Куншані, недалеко від Шанхая. Ця перша фаза зможе виробляти 10 ГВт·год акумуляторів на рік.

За проектом стоїть Qingtao Power — компанія, створена HASCO, дочірньою компанією SAIC, та групою Qingtao, з загальними інвестиціями у 8 000 мільйонів юанів, що дорівнює приблизно 1 040 мільйонам євро. Продукція буде спрямована переважно на електромобілі цієї групи. Технологія Qingtao вже використовується у MG4 з акумулятором напівтвердого стану, який вже продається в Китаї, і MG планує привезти його до Європи до кінця року.

Від Куньшаня до Шанхая

Розподіл обов’язків є чітким: дослідження та виробництво акумуляторів відбуваються у Куньшані, тоді як збір модулів — у Шанхаї. За даними державної компанії, яка побудувала ці об’єкти, комплекс займає приблизно 128 000 квадратних метрів та містить чисті кімнати та склади для небезпечних хімікатів.

Однак SAIC та Qingtao не починають з нуля. Технологія, яку вони розробили разом, вже використовується у серійних автомобілях, проте у її напівтвердій версії, яка встановлюється переважно у MG4 та успішному MG 07. У MG4 з напівтвердою батареєю її ємність становить 53,95 кВт·год, вона містить лише 5% рідкого електроліту, а за китайським циклом тестування CLTC забезпечує дальність проїзду 530 кілометрів. Не варто плутати його з MG4 Urban, який продається в Іспанії з цього літа.

Qingtao – лідер ще невеликого сектору

Qingtao Energy лідирує у рейтингу китайської промисловості твердотільних акумуляторів 2026 року. Згідно з звітом інституту EVTank, опублікованим у вересні, компанія планує створити загальну річну потужність понад 55 ГВт·год для всіх своїх продуктів. З них 6,8 ГВт·год припадає на твердотільні акумулятори, з яких 2,5 ГВт·год вже в експлуатації, а ще 2,5 ГВт·год — на напівтвердотільні акумулятори.

Варто зазначити, що напівтвердотільний акумулятор все ще містить певну кількість рідкого електроліту, тоді як твердотільний акумулятор повністю його не має, і SAIC не уточнила, який тип буде вироблятися на новому заводі. Міжнародна електротехнічна комісія (IEC) у серпні схвалила перший міжнародний стандарт для твердотільних акумуляторів електромобілів, запропонований Китаєм, який встановлює спільні критерії та умови тестування.

Акумулятор, який потрапляє до Європи

На нашому ринку MG вже підтвердила, що її напівтверда батарея, яку компанія називає SolidCore та яку розробляє спільно з Qingtao, з’явиться до кінця 2026 року у моделі MG4 Urban, а решта моделей отримають її починаючи з 2027 року. Бренд обіцяє швидкість заряджання на 15% вищу, ніж у поточних батареях типу LFP, у холодну погоду. Це та сама технологія, яка використовується у MG4 у Китаї з грудня 2025 року; ця версія коштує 102 800 юанів, що еквівалентно приблизно 13 360 євро.

Наразі ці акумулятори — це крапля в океані. За даними Альянсу інновацій у промисловості автомобільних акумуляторів Китаю (CABIA), з січня по вересень у Китаї було встановлено 576,3 ГВт·год акумуляторів у електромобілях, що на 16,7% більше, ніж рік тому. Літій-фосфатний літій (LFP) склав 477,2 ГВт·год, а літій-трійний (NCM) — 97,9 ГВт·год, тож 10 ГВт·год на рік у Куншані становлять менше 2% від того, що Китай встановив лише за дев’ять місяців.