Іспанські водії ставлять червону лінію для електромобілів: швидкість заряджання починає бути настільки ж важливою, як і запас ходу.
10/09/2026 12:30
Оновлено на
10/09/2026 12:30
Публічне заряджання й надалі відіграє важливу роль у використанні електромобіля як у повсякденному житті, так і під час довгих поїздок. Удома автомобіль може залишатися під зарядкою годинами, не впливаючи на щоденний ритм, але на дорозі час починає ставати вирішальним фактором для багатьох водіїв.
Огляд Arval Mobility Observatory 2026 відображає саме цю зміну вимог. Серед іспанських корпоративних водіїв 38% вважають, що очікування понад 24 хвилин під час заряджання ускладнює використання електромобіля під час звичайних поїздок, тоді як середній максимальний поріг терплячості становить 38 хвилин.
Швидка зарядка стає ключовим елементом для подорожей
Зменшення часу очікування значною мірою залежить від наявної потужності. Зарядні пристрої високої потужності дозволяють відновити значну кількість енергії протягом відносно короткої зупинки, за умови що сам автомобіль підтримує такі швидкості зарядки. Саме тому розширення станцій з потужністю 150 кВт або більше починає набувати особливого значення на міжміських трасах.
Проблема полягає у тому, що значна частина інфраструктури Іспанії продовжує концентруватися на пристроях з нижчою потужністю. За даними ANFAC, у другому кварталі 2026 року в Іспанії було 56 682 діючих громадських зарядних пунктів, але майже 70% з них все ще були пристроями потужністю до 22 кВт. Кількість зарядних пристроїв потужністю щонайменше 250 кВт сягала 2 806 одиниць після додавання 337 нових об’єктів протягом кварталу.
Доступність також залишається перешкодою для компаній. Саме дослідницький центр Arval вказує, що 30% компаній вважають громадську мережу зарядки недостатньою, тоді як ще 23% вказують на проблеми, пов’язані з відсутністю зарядних пристроїв у офісах чи домівках співробітників.
Вдома час більше не є основною проблемою
Ситуація змінюється, коли підзарядка відбувається протягом кількох годин паркування. Майже половина досліджуваних водіїв, а саме 49%, віддають перевагу підзарядці вдома вночі, на відміну від 28%, які зазвичай користуються швидкими зарядними станціями під час поїздок.
Різниця також проявляється у витратах. Домашня підзарядка у нічний час дозволяє проїхати 100 кілометрів приблизно за 1,44–2,15 євро, тоді як підзарядка у найдорожчі години може підняти цю суму до 5,03 євро. Використання громадської інфраструктури ще більше збільшує витрати, особливо коли використовуються ультраашвидкі зарядні пристрої.
Це поєднання ціни, потужності та часу пояснює, чому інфраструктура починає бути настільки ж важливою, як і сама автономність автомобіля. Насправді, станом на кінець червня ANFAC нарахувала ще 17 821 пункт, встановлений, але все ще не у експлуатації, тож майже чверть усієї створеної мережі залишалася недоступною для водіїв.