Автосервіси не беруть на ремонт електромобілі старші п’яти років: чи це бомба з таймером?

Ринок вживаних електромобілів стикається з проблемою, яку ще нещодавно було важко уявити. Швидкий розвиток технологій, постійне появлення нових моделей та зниження цін на нові електромобілі призводять до того, що деякі відносно старі автомобілі втрачають свою цінність набагато швидше, ніж очікувалося. А Китай, де електромобілі набули величезної популярності, вже демонструє, до яких наслідків може призвести ця ситуація.

Проблема не в тому, що електромобіль, якому п’ять років, перестає бути придатним. Насправді для багатьох водіїв він може залишатися повністю придатним протягом багатьох років. Хорошим прикладом є Renault ZOE, який навіть після кількох років експлуатації може без особливих проблем задовольняти звичайні потреби багатьох користувачів – як у версії на 40 кВт·год, що забезпечує приблизно 200 км реального пробігу, так і у версії на 52 кВт·год, яка дозволяє досягати майже 300 км реального пробігу. Проблема виникає тоді, коли настає час його продати або передати як частину оплати іншого автомобіля.

Для дилерського центру розрахунок того, скільки коштуватиме електромобіль через три чи п’ять років, став особливо складним завданням. Ринок швидко змінюється, з’являються нові виробники, а нові моделі пропонують все більшу автономність, кращі характеристики та більше оснащення за ту саму ціну. Це безпосередньо впливає на виробників, компанії з фінансування та дилерів, які можуть зіткнутися з вживаним автомобілем, чия реальна вартість значно нижча за прогнози, зроблені під час реєстрації.

Китай переживає це явище з особливою інтенсивністю. За даними Міжнародного агентства з енергетики (AIE), у 2025 році на його дорогах курсувало близько 44 мільйонів електромобілів, що становить приблизно 13% від загальної кількості автомобілів. Крім того, протягом цього року кількість проданих вживаних електромобілів перевищила 1,5 мільйона одиниць, тож ринок уперше стикається з великою кількістю транспортних засобів попередніх поколінь.

Проблема полягає у тому, що ці автомобілі змушені конкурувати з новими моделями, які розвиваються з досить великою швидкістю. Автомобіль, який лише три-чотири роки тому міг похвалитися відмінною автономністю, може швидко бути витіснений іншим, дешевшим автомобілем з батареєю більшої ємності та більш сучасними системами допомоги водієві. На настільки конкурентному ринку, як китайський, ця різниця безпосередньо впливає на ціну автомобіля на вторинному ринку.

Електромобіль віком п’ять років може стати проблемою для дилерських центрів

Дані AIE дозволяють надати конкретні цифри для опису цієї ситуації. У Китаї у 2024 році електромобіль тривалістю в три роки зберігав близько 46% своєї початкової вартості, на відміну від приблизно 55% у всьому ринку вживаних автомобілів. До кінця 2025 року середня вартість, яку зберігали електромобілі, включаючи електричні та гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, впала до 42%.

Причина полягає не лише у зносі акумулятора. AIE також вказує на швидкий розвиток технологій, який робить нові моделі привабливішими порівняно з попередніми. До цього додаються сумніви покупців щодо стану акумулятора та вартості можливого капітального ремонту після того, як автомобіль прослужить кілька років.

Наслідок є особливо помітним: AIE оцінює, що близько 80% дилерів вживаних автомобілів у Китаї вже відмовляються від електромобілів віком понад п’ять років. Це не означає, що ці автомобілі перестали працювати чи що їхні акумулятори обов’язково зношені. Це насамперед економічна проблема: фахівець має труднощі з визначенням того, скільки коштуватиме автомобіль у майбутньому та який ризик він бере, включаючи його до свого асортименту.

Ось одна з основних слабких сторін ринку вживаних автомобілів. У звичайному авто також трапляються дорогі несправності, але технологічний прогрес зазвичай не робить модель, створену п’ять років тому, настільки відмінною від нової. У електромобілях, навпаки, запас ходу, швидкість заряджання, ефективність та електронне оснащення розвиваються дуже швидко.

Це створює дивну ситуацію. Електромобіль віком п’ять років може залишатися цілком придатним для щоденних поїздок, але економічно може здаватися менш привабливим для купівлі-продажу. Якщо до того ж ціна нової аналогічної моделі знизилась, різниця може бути ще більшою.

І ситуація не обмежується лише Китаєм. Сама AIE зазначає, що знецінення електромобілів також є важливою проблемою на інших великих ринках. У Європі ситуація інша — немає аналогічного загального відторгнення транспортних засобів, яким понад п’ять років, але втрата вартості певних моделей вже починає бути значним фактором для покупців, дилерів та компаній з фінансування.

У Іспанії це питання може стати особливо актуальним у міру зростання кількості електромобілів, які потрапляють на ринок вживаних автомобілів. У 2025 році продажі вживаних електромобілів перевищили 3 мільйони одиниць, якщо врахувати Китай, п’ять основних європейських ринків — Францію, Німеччину, Італію, Іспанію та Великобританію — а також Сполучені Штати. AIE зазначає, що цей ринок зріс приблизно на 35% порівняно з попереднім роком.

Іншою серйозною проблемою є інформація про акумулятор. Для покупця вживаних автомобілів факт того, що авто має п’ять років та 100 000 кілометрів пробігу, не розповідає всієї історії. Два ідентичні пристрої можуть мати різний стан акумулятора залежно від способу використання, кліматичних умов, кількості циклів зарядки та інших факторів. І хоча існують методи для визначення стану акумулятора, на деяких ринках системи управління та дані, доступні для незалежних операторів, ускладнюють отримання простої, однорідної та гарантованої оцінки.

Тому ринок потребує переходу до значно більш прозорої оцінки стану акумуляторів. Незалежний сертифікат, який дозволяє дізнатися про його доступну ємність, ступінь деградації та загальний стан, міг би зменшити значну частину невизначеності, яка наразі лякає фахівців.

У Європі вже починають спостерігатися ситуації, які вказують у цьому напрямку. Наприклад, німецький ринок зафіксував сильне зниження цін на деякі електромобілі китайських брендів, тоді як дилери також вказують на невизначеність щодо виживання певних брендів, постачання запчастин та мережі обслуговування.

У результаті покупка нового електромобіля більше не полягає лише у аналізі того, скільки він коштує сьогодні. Також починає бути важливим замислюватися над тим, скільки він зможе коштувати через п’ять років. І це питання, на яке навіть професіонали не можуть легко відповісти на ринку, що змінюється з такою швидкістю.

Парадокс полягає у тому, що цей швидкий технологічний розвиток є однією з великих переваг електромобілів, але водночас може стати однією з їх проблем, коли вони потрапляють на ринок вживаних автомобілів. Автомобілі стають все кращими, акумулятори забезпечують більшу ємність, а зарядка відбувається швидше, проте все це може призвести до того, що попередні версії електромобілів старіють з комерційної точки зору набагато раніше, ніж з механічної.