Дилери BYD у Європі готуються до прийому ще більшої кількості клієнтів: мета — продати 2.500.000 автомобілів у 2027 році
12/09/2026 13:00
Оновлено на
12/09/2026 13:00
Дані не брешуть. Китай виробляє, а Європа досягає високої продуктивності. Швидкість, з якою китайський виробник BYD розширює свою комерційну діяльність за межами країни, продовжує зростати. З огляду на стабільні результати компанії на зарубіжних ринках, керівництво бренду підвищило свої прогнози щодо обсягів поставок у 2026 році, встановивши новий показник у межах від 1,9 до 2,0 мільйонів автомобілів. BYD вже заробляє більше в Європі, ніж у Китаї.
Ця корекція є значним кроком уперед порівняно з цілями, встановленими на початку року, коли компанія планувала експортувати 1,3 мільйона одиниць, а потім підвищила цей прогноз до 1,5 мільйона. Проте найамбітніші плани відкладені на 2027 рік, для якого група поставила собі офіційну мету — перевищити 2,5 мільйона реєстрацій на зарубіжних ринках. Тим часом у Китаї BYD продовжує розвиватися стабільно. Проблема не в кількості реєстрацій, а у грошах, які кожна продаж приносить до бюджету компанії.
Зрілість електрифікованих продуктів на зарубіжних ринках
Основою цього постійного оновлення є популярність їхніх механічних платформ у регіонах таких як Європа, Південно-Східна Азія та Латинська Америка. Поєднання гібридних автомобілів з можливістю підзарядки та технологією DM-i з повністю електричними транспортними засобами на основі архітектури Blade Battery дозволило компанії швидко реагувати на попит на ефективні силові установки.
У 2025 році виробник зафіксував експорт понад 1,04 мільйона автомобілів нової енергетики за межі Китаю, що на 150% більше, ніж у попередньому році. Цей обсяг став основою для збалансованої географічної диверсифікації, при якій жоден окремий ринок не становив надмірної залежності для балансу компанії.
Роль глобальних механічних рішень та конкретних сегментів
Щоб підтримати це зростання продуктивності та досягти 2,5 мільйона одиниць у 2027 році, міжнародний каталог продукції BYD продовжує розширювати асортимент своїх силових установок. Помітним прикладом є розробка гібридного пікапа BYD Shark, створеного спеціально для таких регіонів, як Мексика, Бразилія та Австралія, хоча він ще не потрапив на внутрішній китайський ринок. Ще одним прикладом, значно ближчим за часом, є BYD Dolphin G DM-i — перший автомобіль марки BYD, розроблений для Європи.
Окрім нових моделей, лінійка седанів серій Ocean та Dynasty зміцнила свої позиції у сегменті електромобілів. Впровадження версій, пристосованих до стандартів сертифікації інших країн, дозволило прискорити процедури імпорту та доставки у провідних міжнародних портах. Поступово інші компанії з групи BYD також досягають задовільних показників продажів. Fang Cheng Bao, наймолодша з їхніх компаній, за 3 роки продала 500 000 автомобілів. Тим часом Європа готується до появи нових моделей під брендом Denza.
Компенсація за уповільнення внутрішнього ринку
Прискорення експорту також є відповіддю на потребу у збалансуванні економічного балансу. У зв’язку з насиченням ринку та інтенсивною війною цін, яка впливає на продажі всередині Китаю, міжнародний канал забезпечує більш стабільні комерційні маржі та дозволяє повною мірою використовувати лінії збірки на виробничих підприємствах. Використання власних транспортних суден та створення промислових об’єктів на різних континентах, включаючи майбутній завод у Угорщині, є частиною логістичної системи, яка підтримає досягнення цілі у два мільйони одиниць до 2026 року та наступної мети у 2,5 мільйона одиниць до 2027 року.