«Автомобілі ставатимуть все дорожчими»: генеральний директор Mercedes висуває попередження щодо стримування протекціонізму з боку Китаю.

Європа хоче захистити свою автомобільну промисловість від наступу китайських виробників, але заходи, які готує Брюссель, не переконують усіх великих виробників континенту. Одним із найбільш критичних є Ола Келленіус, генеральний директор Mercedes-Benz та нинішній президент Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA). Насправді, у нещодавньому інтерв’ю він знову попередив про нові вимоги щодо виробництва автомобілів із європейськими комплектуючими.

Під час свого виступу на Berlin Global Dialogue, який нещодавно відбувся у столиці Німеччини, Келленіус поставив під сумнів наслідки протекціоністських політик, які розглядає Європейський Союз. Хоча він визнає важливість зміцнення місцевої промисловості та зменшення певної залежності від зовнішніх джерел, він вважає, що запровадження обмежень на міжнародні ланцюги постачання може зашкодити конкурентоспроможності самого європейського виробництва.

«Сучасний автомобіль містить тисячі компонентів з усього світу»

Головний керівник Mercedes-Benz пояснив, що автомобільна промисловість сьогодні функціонує завдяки складній міжнародній мережі постачальників. Виробники закуповують комплектуючі в різних країнах, щоб оптимізувати свої промислові процеси, використовувати спеціалізовані технології та тримати витрати під контролем. „Сучасний автомобіль містить тисячі комплектуючих з усіх куточків світу для максимізації ефективності. Введення обмежень підвищить вартість виробництва, хоча й покращить стійкість“, — зазначив Келленіус під час свого виступу.

Керівник визнає, що виробництво більшої кількості компонентів у межах Європи може принести переваги, особливо щодо зменшення ризиків, пов’язаних із можливими перервами в міжнародній торгівлі. Однак він попереджає, що ця додаткова безпека має економічну вартість, яку органи співтовариства повинні враховувати. Ці заяви з’являються саме тоді, коли Європейський Союз розглядає нові правила для підтримки транспортних засобів та компонентів, виготовлених на європейській території.

Метою є посилення конкурентоспроможності спільнотської промисловості перед імпортом з країн третього світу, особливо з Китаю, чиї виробники посилюють свою присутність у Європі. Проте генеральний директор Mercedes вважає, що ці заходи також можуть зашкодити торговельним відносинам з країнами, які мають важливі промислові зв’язки з Європою, такими як Японія чи Південна Корея. Тож занепокоєння стосується не лише відносин із китайськими виробниками.

Генеральний директор Mercedes не хоче, щоб Європа була ізольована від решти світу

Келленіус також стверджує, що Європа не повинна перетворюватися на своєрідний комерційний острів, який обмежуватиме її відносини з іншими великими ринками. У цьому контексті він конкретно згадав Сполучені Штати, Китай, Японію, Південну Корею та Індію як партнерів, з якими критично важливо підтримувати економічну взаємодію. Ця точка зору має особливе значення для виробників на кшталт Mercedes-Benz, які продають свої автомобілі в багатьох країнах та залежать від міжнародної мережі постачальників.

Керівник не заперечує необхідності захисту європейської промисловості від нечесних комерційних практик, але вважає, що заходи мають бути ретельно розроблені, щоб уникнути контрпродуктивних наслідків. На його думку, підтримка місцевого виробництва не повинна означати відмову від переваг міжнародної торгівлі. Фактично Келленіус закликав органи співтовариства продовжувати просувати нові торговельні угоди. Серед його пріоритетів він назвав угоду з країнами Південної Америки та переговори, які веде Європейський Союз з Індією.

Попередження, що надійшло на тлі наступу китайських автомобілів

З кінця 2024 року Європейський Союз запроваджує мита на певні електромобілі, вироблені в Китаї, — захід, спрямований на протидію субсидіям, які, за даними Європейської комісії, отримують деякі виробники з цієї азійської країни. Тим часом ці східні бренди розширюють свою присутність у світі та диверсифікують свою продукцію. Деякі з них посилили асортимент гібридних автомобілів, які підлягають підключенню до електромережі та не підлягають таким же додатковим митам, як чисті електромобілі з Китаю.

У цьому контексті Брюссель шукає способи для посилення європейського виробництва та забезпечення того, щоб більша частина вартості, створеної автомобільною промисловістю, залишалася на континенті. Але питання полягає у тому, як досягти цього, не підвищуючи при цьому занадто сильно виробничі витрати.

На думку Келленіуса, ризик полягає у тому, що надто обмежувальні правила можуть призвести до підвищення вартості виробництва європейських автомобілів. Хоча це не обов’язково означає, що ціни на всі автомобілі зростатимуть, це може створити тиск на прибутковість виробників та ускладнити їм можливість пропонувати конкурентоспроможні продукти. Попередження генерального директора Mercedes таким чином підсумовує одну з основних дилем, з якими стикається Європа – захистити свою промисловість від все інтенсивнішої міжнародної конкуренції, не завдаючи шкоди саме тим виробникам, яких вона намагається захистити.