У Китаї автомобілі на бензині втрачають 40% ринку, тоді як електромобілі досягають рекордної частки.
Китайський автомобільний ринок прискорює трансформацію, не озираючись назад. У серпні продажі бензинових автомобілів впали на 40% у порівнянні з попереднім роком, тоді як електромобілі та інші моделі, що вважаються автомобілями нових енергетичних технологій (NEV), включаючи чисті електромобілі, гібриди та електромобілі з підвищеною дальністю їзди, досягли спільного рекордного показника у 65,2%. Картина, яку показують ці дані, є особливо привертаючою увагу, оскільки загальний ринок також переживає складний період.
У серпні в Китаї було продано 1,54 мільйона легкових автомобілів, що на 23,6% менше, ніж у той самий місяць минулого року. У цьому ринку автомобілі категорії NEV склали трохи більше 1 мільйона одиниць, що на 10,1% менше, ніж роком раніше, але на 5,7% більше, ніж у липні. Це означає, що понад шість з десяти проданих у Китаї автомобілів вже належать до цієї категорії.
У результаті автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння скоротили свою частку до 34,8% китайського ринку. Лише кілька років тому ситуація була зовсім іншою, і традиційні моделі безумовно домінували на ринку. Тепер тенденції останніх місяців вказують на сценарій, у якому електромобілі та гібриди, що підзаряджаються, швидко займають місце, яке залишають бензинові моделі.
Електромобілі — найкращі у стійкості
Серед моделей нових джерел енергії також існують значні відмінності. Чисті електромобілі (BEV) були єдиною категорією, яка змогла збільшити свої річні продажі у серпні. Зокрема, було продано 698 000 одиниць, що на 0,8% більше, ніж у серпні 2025 року, та на 7,9% більше, ніж у липні.
Навпаки, гібридні автомобілі з можливістю підзарядки (PHEV) продовжують втрачати позиції. У серпні було продано 307 000 одиниць, що на 25,8% менше, ніж роком раніше. Це вже восьмий поспіль місяць, коли їхні продажі знижуються у річному порівнянні. Серед усіх моделей нових джерел енергії електромобілі становили приблизно 69,5%, тоді як гібридні автомобілі з можливістю підзарядки — 30,6%.
Поведінка електромобілів є особливо значущою, оскільки вона спостерігається на загалом спадному ринку. Ми маємо справу не зі зростанням, викликаним просто збільшенням загальної кількості проданих автомобілів, а зі зміною складу продажів. У той час як традиційні моделі швидко втрачають покупців, електромобілі здатні зберегти, а навіть трохи збільшити кількість зареєстрованих одиниць.
Ціна використання бензинових автомобілів також відіграє свою роль. Китайська асоціація автомобілів пов’язує частину зниження попиту на ці моделі із зростанням витрат на їх експлуатацію. Ціна бензину в Китаї з початку 2026 року зросла на понад 1 720 юанів за тонну, а з кінця липня – ще на 180 юанів. Середня ціна бензину 95 октанів наразі становить близько 8,7 юаня за літр.
Це створює додатковий тиск на технологію, яка вже змушена конкурувати з все потужнішими електромобілями, а також із китайською промисловістю, яка за останні роки значно знизила ціни. Виробники на кшталт BYD, Geely, Leapmotor, Changan, Chery, Xiaomi, Xpeng чи Nio пропонують все ширший асортимент електричних моделей, що посилює тиск на традиційні бренди.
Акумульована динаміка з січня є ще більш показовою. З січня по серпень у Китаї було продано 11,716 мільйонів легкових автомобілів, що на 20,8% менше, ніж у аналогічний період минулого року. Автомобілі на нових джерелах енергії склали 6,674 мільйона одиниць, тоді як автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння залишилися на рівні близько 5 мільйонів. Іншими словами, у сукупності за рік нові технології вже становлять 56,9%, на відміну від 43,1% у автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
Зміни стосуються не лише внутрішнього ринку. Китайські виробники знаходять значні можливості для розвитку за кордоном. У серпні експорт легкових автомобілів досяг 888 000 одиниць, що на 77,8% більше, ніж роком раніше, тоді як експорт автомобілів нових енергетичних технологій зріс на 154,7%, до 518 000 одиниць. Останні вже становлять 58,4% від усього експорту китайських легкових автомобілів.
Це явище частково пояснює зростаючу присутність китайських виробників у Європі. Місцевий ринок стає все більш насиченим, а внутрішні продажі вже кілька місяців знаходяться під тиском, тому такі компанії, як BYD, Geely, Chery, Leapmotor чи Xiaomi, все більше звертають увагу на інші ринки. Насправді експорт став однією з основних опор для китайської промисловості у момент, коли внутрішній попит слабшає.
Результати серпня дають досить чітку картину. Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння втрачають позиції набагато швидше, ніж електромобілі, тоді як гібридні автомобілі з можливістю підзарядки також не можуть уникнути негативної тенденції. І все це відбувається на найбільшому у світі автомобільному ринку, де місцеві виробники конкурують з такою інтенсивністю, що змушують традиційні бренди переглянути свою стратегію.
Китай ще не повністю перейшов на електромобілі, але показник у 65,2% для автомобілів нових технологій демонструє, наскільки змінився баланс. Це не просто технологічна заміна — відбувається зміна у перевагах китайських покупців, і двигуни внутрішнього згоряння починають явно залишатися в меншості.