Електромобілі вже на 33% дешевші за автомобілі на бензині.
Електромобілі не лише зменшують різницю в ціні порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння. Вони також значно виграють у момент оплати за їх використання. У новому звіті EV Transition Check 2026 Міжнародної ради з чистих транспортних засобів (ICCT) йдеться про те, що у 2025 році керування електромобілем у Європі в середньому коштувало на 33% дешевше, ніж використання бензинового автомобіля.
І є одна особливо цікава деталь: ця різниця була розрахована ще до того, як врахувати всі наслідки нафтової кризи, що почалася у 2026 році. За даними ICCT, протягом перших місяців цього року витрати на енергію для автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння зросли на 12–36%, тоді як витрати електромобілів залишилися практично стабільними. Тож економічна перевага могла б зрости ще більше.
Дослідження аналізує розвиток переходу до безвикидного транспорту в Європі та зосереджується на тому, що протягом багатьох років залишалося одним із основних аргументів проти електромобілів — їхня вартість. І тут висновок досить чіткий: нижча вартість експлуатації більше не є обіцянкою майбутнього, а реальністю для європейських водіїв.
«Водії електромобілів у Європі платять приблизно на третину менше, ніж водії автомобілів на бензині», — пояснює Марі Район Бернард, головний дослідник ICCT та основна авторка звіту. Організація вважає, що ця економія допомагає пояснити, чому європейський ринок продовжує розвиватися у напрямку електрифікації, та сподівається, що кількість електромобілів буде продовжувати зростати, якщо залишитися при поточній політиці.
Навіть при використанні виключно громадських зарядних пристроїв
Результат стає ще цікавішим, коли дивитися на деталі. ICCT порівнює витрати на експлуатацію електромобілів, заряджених за допомогою поєднання приватних та громадських зарядних станцій, із витратами на аналогічні автомобілі з бензиновим двигуном. У 2025 році середнє економія склала 33% на користь електромобіля порівняно з бензиновим автомобілем.
Крім того, у звіті підтверджується, що перевага не зникає, коли у водія немає домашнього зарядного пристрою. Публічне заряджання все ще значно дорожче, ніж заряджання вдома, але ICCT робить висновок, що навіть при використанні виключно публічної мережі електромобіль залишається економічно конкурентоспроможним порівняно з автомобілями на бензині. Згідно з конкретним порівнянням у звіті, витрати на експлуатацію залишаються приблизно на 5% нижчими.
Це вносить важливу корекцію щодо оригінального тексту: даних про 28% економії при використанні виключно публічного заряджання немає у оригінальному звіті ICCT 2026 року. Цифра, оприлюднена цією організацією для цього порівняння, становить 5%, тоді як 33% відповідає сценарію комбінованого заряджання. Це важлива деталь, щоб не передавати читачеві дані, які не підтверджуються первинним джерелом.
Крім того, ціни на енергію сприяють електромобілям. У червні 2026 року середня вартість одного заряджання в Європі становила близько 0,50 євро/кВт·год для змінного струму та 0,62 євро/кВт·год для постійного струму, включаючи податки. Хоча різниця порівняно з домашнім зарядним пристроєм залишається значною, ICCT вважає, що у більшості випадків навіть водії, які користуються громадською мережею, можуть отримати економічну вигоду від переходу з автомобіля на бензині на електромобіль.
І хоча вартість електроенергії для електромобілів залишалась відносно стабільною, ситуація з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння була зовсім іншою. У звіті зазначається, що нафтова криза, яка розпочалася у лютому 2026 року, підвищила вартість енергії для автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння на 12–36%. Для електромобілів вплив був значно меншим.
Інший елемент цієї картини — це ціна придбання. Протягом тривалого часу однією з основних перешкод для поширення електромобілів було те, що їх доводилося купувати дорожче, хоча згодом їх використання виявлялося дешевшим. Ця різниця також зменшується. За даними ICCT, електромобілі вже досягли паритету ціни придбання з аналогічними моделями з двигуном внутрішнього згоряння у трьох найбільших сегментах німецького ринку.
Ця організація використала дані про понад 100 000 автомобілів, проданих у Німеччині — найбільшому автомобільному ринку Європи. Після скоригування цін на інфляцію та характеристики автомобілів, такі як запас ходу, вартість електромобілів знизилась на 18% у період з 2020 по 2025 рік. У той самий період ціни на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння зросли на 2%.
Причина цього значною мірою криється у акумуляторах. Їхня загальна вартість знизилась приблизно на 35% у період з 2020 по 2025 рік, що дозволило зменшити одну з найважливіших статей витрат на виробництво електромобіля. ICCT вважає, що все ще існує можливість для того, щоб це зниження витрат у майбутньому більшою мірою вплинуло на кінцеву ціну автомобілів.
Також кардинально змінилась пропозиція. Кількість електричних моделей, доступних на ринках, таких як Німеччина — основний європейський ринок, — зросла приблизно в чотири рази між 2020 та 2025 роками, досягнувши близько 160 моделей. Крім того, кількість електромобілів за ціною до 30 000 євро у 2025 році сягнула близько 35 моделей. Пропозиція все ще далека від того, щоб зрівнятися з пропозицією автомобілів на внутрішньому згорянні у найменших сегментах, але тенденція є очевидною.
Усе це має наслідки для продажів. Протягом першого півріччя 2026 року електромобілі склали 22% від загальної кількості нових легкових автомобілів, зареєстрованих у Європейському Союзі, що на п’ять пунктів більше, ніж у аналогічний період минулого року, тоді як загальна кількість зареєстрованих автомобілів зросла приблизно на 35%. У Німеччині цей показник сягнув 26%, а у Франції — 28%. Іспанія залишилась на рівні 10%, хоча також зафіксувала зростання порівняно з минулим роком.
Змінюється також виробництво. У 2020 році автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння становили 91% європейського виробництва. До 2025 року їхня частка знизилась до 72%, тоді як електромобілі вже склали 19% від усіх легкових автомобілів, вироблених у Європейському Союзі. Німеччина є, безумовно, провідним європейським виробником електромобілів та автомобілів з гібридним приводом.
Звіт ICCT також розширює аналіз на промислові транспортні засоби. У випадку електричних вантажівок ситуація починає ставати особливо цікавою. У Німеччині, де існують пільги з оплатою проїзду для електричних вантажівок, моделі, призначені для дальнього транспортування, вже мають загальну вартість володіння приблизно на 11% нижчу, ніж у еквівалентних дизельних вантажівок. Щодо дальнього транспортування в усій Європейськійунії, ICCT прогнозує, що обидва типи двигунів можуть досягти паритету витрат до 2030 року.
Переваги електромобіля не обмежуються лише гаманцем. ICCT підраховує, що з урахуванням всього циклу життя транспортного засобу електромобіль виробляє на 73% менше викидів парникових газів, ніж бензиновий автомобіль. У випадку електроавтоперевезень на довгі відстані зниження порівняно з дизельними вантажівками сягає 86%.
У звіті також розглядаються гібридні автомобілі з можливістю підзарядки. Реальні дані експлуатації показують, що викиди таких автомобілів наразі у 4,6 разів перевищують затверджені показники, і ця різниця продовжує зростати, незважаючи на те, що ці моделі пропонують все більшу автономність у режимі електроприводу. Це одна з причин, чому ICCT вважає, що за реальних умов гібридні автомобілі з можливістю підзарядки не досягають того скорочення викидів, яке передбачають їхні затверджені показники.
Інфраструктура також, схоже, вже не є тим серйозним обмеженням, яким була кілька років тому. Станом на червень 2026 року в Європейському Союзі налічувалося близько 1,16 мільйона публічних точок зарядки, що майже в вісім разів більше, ніж у 2020 році. Крім того, зарядні пристрої постійного струму потужністю щонайменше 150 кВт вже охоплювали 92% європейської дорожньої мережі TEN-T.
Це не означає, що все вже вирішено. Публічна зарядка все ще значно дорожча за домашню, і існує дуже нерівномірний розподіл точок зарядки між країнами. Але ситуація, яку описує ICCT, значно відрізняється від ситуації п’ять років тому: електромобіль більше не потребує очікування майбутньої економічної вигоди, щоб обґрунтувати свою нижчу вартість експлуатації. Ця вигода вже є.
Джерело | Theicct.org