Електромобілі вже допомагають уникнути споживання 1,7 мільйона барелів нафти щодня.

Можливо, коли ми заправляємо автомобіль, ми не занадто про це думаємо, але все більша частина світових перевезень вже не потребує зупинки на заправці. Мільйони водіїв замінили паливо на електроенергію, і хоча окремий вплив може здаватися незначним, коли підсумовуються всі пройдені кілометри, його наслідки стають важко ігнорувати.

Перехід до електричної мобільності змінює не лише те, які автомобілі продаються чи як проектуються нові покоління транспортних засобів. Він також впливає на кількість нафти, необхідної для дорожнього транспорту. І це відбувається у масштабах, які кілька років тому було б важко уявити.

Міжнародне агентство з енергетики оцінює, що світовий парк електромобілів у 2025 році дозволив уникнути споживання близько 1,7 мільйона барелів нафти на день. Це оцінка, яка враховує паливо, яке б використали звичайні автомобілі для пройдення тих самих відстаней, що й електромобілі.

Якщо перевести це на річну величину, мова йде приблизно про 620 мільйонів барелів нафти, які не знадобилися для пересування цих автомобілів. Ця цифра є особливо вражаючою, оскільки вона ґрунтується не на довгострокових прогнозах, а на тому, що вже сталось у 2025 році.

Розрахунки агентства включають різні типи електромобілів — від легкових автомобілів до комерційних транспортних засобів, автобусів та вантажівок. Легкові автомобілі та легкі транспортні засоби становлять близько 80% споживаного нафти, тоді як електровантажівки вже мають значний вплив, особливо через стрімке поширення цієї технології в Китаї.

Кожен електромобіль допомагає

Механізм досить простий. Автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння потребує бензину чи дизельного палива щоразу, коли проїжджає певну відстань. Електромобіль потребує електроенергії. Тож коли водій замінює один автомобіль на інший, частина попиту на нафту зникає.

І не обов’язково, щоб усі автомобілі у світі були електричними, щоб цей ефект почав мати значення. Достатньо накопичити мільйони транспортних засобів, які щороку проїжджають мільйони кілометрів, щоб економія палива набула глобальних масштабів.

Насправді зростання відбувається дуже швидко. У 2025 році у всьому світі було продано понад 20 мільйонів електричних автомобілів, що на 20% більше, ніж у попередньому році, тож приблизно кожен четвертий новий автомобіль, який було продано, вже був електричним.

Китай несе значну частину відповідальності за цю зміну. У країні зосереджений найбільший у світі парк електромобілів, і, за даними Міжнародного агентства з енергетики, у 2025 році ці автомобілі допомогли уникнути споживання близько 1 мільйона барелів нафти на день. Це становить приблизно 15% від того, скільки нафти б знадобилося для дорожнього транспорту Китаю, якби всі автомобілі продовжували використовувати двигуни з внутрішнім згорянням.

Але наслідки не обмежуються лише Китаєм. Європа також значно сприяє цьому процесу, а зростання продажів на інших ринках робить зменшення споживання нафти проблемою, яка стосується не лише кількох країн.

Сама Міжнародна агенція з енергетики оцінює, що за поточних умов політики кількість нафти, яку замінять електромобілі, може досягти близько 5 мільйонів барелів на день у 2030 році. Іншими словами, за лише п’ять років цей показник майже втричі перевищить значення, зафіксоване у 2025 році.

Це також має наслідок, який виходить за межі дискусій щодо викидів. Чим менше нафти потребує дорожній транспорт, тим менше він піддається впливу коливань цін на сиру нафту та можливих проблем з постачанням. Електрифікація створює інші вимоги, переважно щодо генерації та електромереж, але повністю змінює тип енергії, яка приводить у рух мільйони транспортних засобів.

І ось тут з’являється один із найцікавіших наслідків. Водії, які використовують електромобілі, не лише припиняють купувати бензин чи дизель для власного автомобіля. Зменшуючи загальний попит на нафту, вони також сприяють зменшенню тиску на ринок, від якого все ще залежать усі водії, що користуються двигунами з внутрішнім згорянням.

Це, звісно, не означає, що окрема особа може привласнити собі збереження світових запасів нафти. Цифра, наведена Міжнародним агентством з енергетики, є результатом підсумування впливу мільйонів транспортних засобів та оцінки кількості палива, яку б спожили їхні аналоги з двигунами внутрішнього згоряння, проїхавши ті самі відстані. Сама методологія визнає, що це оцінка, заснована на припущенні про таку заміну.

Але це допомагає побачити, наскільки вже розросся електричний парк. Протягом багатьох років електромобілі розглядалися як технологія, яка матиме значний вплив у майбутньому. Тепер цей вплив починає проявлятися також у поточній енергетичній статистиці.

І ми все ще знаходимося на відносно ранній стадії переходу. Міжнародне агентство з енергетики прогнозує, що світові продажі електромобілів будуть продовжувати зростати, а кількість використаної нафти — також збільшуватися протягом наступних років. За сценарієм поточної політики ця цифра сягатиме близько 5 мільйонів барелів на день у 2030 році, тоді як інші сценарії більшої електрифікації підвищують цей обсяг ще більше.

Тож наступного разу, коли хтось скаже, що електромобіль — це просто автомобіль, який не потребує бензину, реальність значно ширша. За кожним електромобілем стоїть менша кількість літрів палива, яке потрібно виробляти, транспортувати та спалювати протягом усього терміну його служби, і коли таких автомобілів налічується десятки мільйонів, цей ефект зрештою впливає навіть на світовий ринок нафти.

Водій електромобіля може цього не помічати, проїжджаючи повз заправку. Але 1,7 мільйона барелів на день, які більше не потрібні для дорожнього транспорту, — це досить ясний сигнал того, що щось змінюється.

Джерело | AIE