Електромобілі вже домінують у продажах у цих країнах: у Китаї їх частка становить 44%, у Норвегії — 97%, а в Лаосі — 100%.

Перехід на електромобілі входить у фазу, коли стає все складніше говорити про якусь далеку тенденцію. Дані про реєстрацію автомобілів у липні 2026 року дають досить чітку картину: на деяких ринках електромобілі вже не є меншістю серед альтернатив, а стали варіантом, який забирає найбільшу частку продажів нових автомобілів.

Норвегія залишається найбільш крайнім прикладом, але вже не є ізольованою винятковістю. Данія, Нідерланди, Бельгія, Швеція, Франція чи Китай фіксують показники, які кілька років тому здавалися неможливими, тоді як інші ринки розвиваються трохи повільніше. Загальна картина свідчить про прискорення, що відповідає звичайній поведінці нових технологій, коли вони досягають певної критичної маси.

Найбільш примітним випадком є Лаос, де 100% усіх нових імпортованих легкових автомобілів протягом цього періоду були електромобілями. Однак варто розмістити цю цифру у контексті: уряд з 1 червня призупинив імпорт нових бензинових та дизельних автомобілів до кінця року. Тож цей 100% відображає не лише природний розвиток попиту, а й надзвичайно рішуче політичне рішення.

На протилежному кінці списку, але все ще з практично повним показником, знаходиться Норвегія. У липні електромобілі становили 97,6% від усіх нових зареєстрованих легкових автомобілів – 9.379 одиниць із загальної кількості 9.609. Ця цифра є особливо показовою ще з однієї причини: протягом усього місяця було зареєстровано лише 15 бензинових автомобілів.

Данія також увійшла в сферу, яка кілька років тому здавалась науковою фантастикою. У липні електромобілі становили 80,1% усіх зареєстрованих автомобілів, порівняно з 65,2% у той самий місяць 2025 року. Це означає, що чотири з п’яти нових автомобілів, проданих у країні, вже не мають двигунів внутрішнього згоряння.

Зміни є дуже значними й на інших європейських ринках. У Нідерландах цей показник зріс з 30,8% до 47,3%, а в Бельгії — з 32,5% до 42,8%. У Швеції ж показник змінився з 34,2% на 42,6%, що підкреслює тенденцію до того, що електромобіль стає домінуючим варіантом на ринку.

Ринок Франції заслуговує окремої уваги. Його частка зросла з 17% у липні 2025 року до 35% у липні 2026 року, практично подвоївшись протягом лише одного року. За обсягом за місяць було зареєстровано 44 378 електромобілів, що є особливо значущим показником з огляду на розмір французького ринку.

Та сама тенденція спостерігається в Китаї, хоча з іншими особливостями. Там у липні електромобілі становили 44,3% від загального обсягу продажів легкових автомобілів, порівняно з 33,1% роком раніше. Важливо також те, що цей показник стосується лише електромобілів, без урахування гібридних автомобілів з можливістю підзарядки та електромобілів з подовженим радіусом дії. Якщо врахувати всі технології з можливістю підзарядки, трансформація китайського ринку ще більш глибока.

Великобританія також прискорює розвиток, хоча й з значно меншими темпами, ніж європейські лідери. Частка електромобілів у кількості зареєстрованих автомобілів у липні зросла з 21,5% до 27,5%, що становить 43.106 одиниць. Річний приріст склав 44,5%, тоді як кількість зареєстрованих бензинових автомобілів зменшилась на 5,2%, а дизельних – на 17,7%.

Дані за липень дозволяють досить наглядно порівняти ці ринки:

Ринок

Липень 2025

Липень 2026

Лаос

36%

100%*

Норвегія

97,2%

97,6%

Данія

65,2%

80,1%

Сінгапур

40,0%

64,6%

Нідерланди

30,8%

47,3%

Китай

33,1%

44,3%

Бельгія

32,5%

42,8%

Швеція

34,2%

42,6%

Франція

17%

35,0%

Великобританія

21,5%

27,5%

І ось тут починається найцікавіша частина всього процесу. Електрифікація не розвивається лінійно. На багатьох ринках вона, здається, слідує відомій S-подібній кривій, пов’язаній із впровадженням нових технологій: спочатку повільний початковий етап, потім дуже швидке прискорення, коли продукт досягає достатньої зрілості, доступності та прийнятності, а нарешті стабілізується, коли частка наближається до рівня насичення.

Європейські дані за липень досить добре відповідають цій теорії. На 16 проаналізованих європейських ринках електромобілі разом склали 25,7% від загального ринку, з 224.266 зареєстрованими автомобілями та річним зростанням на 13,6%. З початку 2026 року їх кількість вже наближається до 1,5 мільйона одиниць, що на приблизно 30% більше, ніж за аналогічний період 2025 року.

Це також пояснює, чому стає цікавішим спостерігати за темпами занепаду двигунів внутрішнього згоряння, ніж просто перевіряти, наскільки зростають електромобілі. У Нідерландах, наприклад, бензинові автомобілі у липні становили лише 7,5% ринку, порівняно з 15,5% роком раніше. У Великобританії бензинові та дизельні автомобілі разом вже становлять менше половини ринку.

Отже, картина, яку створюють ці дані, є значно глибшою, ніж просте зростання продажів електромобілів. Кабелі починають „поглинати“ трубопроводи: все більше покупців, які раніше потребували заправки пальним, тепер підключають свої автомобілі, і ця зміна швидко скорочує простір, доступний для бензинових та дизельних двигунів.

Ще існують ринки, де перехід відбувається повільно, та інші, де він занадто залежить від державної підтримки чи змін у регулюванні. Італія є гарним прикладом цього: після скасування певних стимулів її частка електромобілів у липні впала до 5,9%. Але поведінку ринків, які вже подолали певні порогові значення, важко ігнорувати.

Питання вже не полягає у тому, чи електромобілі зрештою завоюють ринок нових автомобілів. Головною невідомою є те, скільки часу знадобиться кожному ринку, щоб досягти цього стану. І, якщо подивитися на те, що сталось між липнем 2025 та липнем 2026 року, деякі країни просуваються набагато швидше, ніж передбачали прогнози кілька років тому.