Вживані електромобілі з Китаю знаходять покупців у Європі: вони на 40% дешевші
Війна цін у Китаї відкриває нові можливості для європейських покупців. У той час як торговельні бар’єри ускладнюють імпорт нових автомобілів, вживані електромобілі стають все більш популярними серед тих, хто хоче імпортувати їх безпосередньо з цього азійського гіганта. Це альтернатива, яка дозволяє отримати моделі, що рідко зустрічаються на наших дорогах, хоча оголошена ціна відображає лише частину справи.
Згідно з даними China EV Marketplace (CEVM), їхній обсяг продажів вживаних автомобілів клієнтам Європейського Союзу з січня по вересень 2026 року зріс на 280%, досягнувши 7 900 одиниць. Протягом того ж періоду їхній обсяг продажів нових автомобілів знизився на 44%. Це цифри самої торговельної платформи, а не всього європейського імпорту, але вони свідчать про значну зміну серед її покупців.
Основною перевагою є ціна. Якуб Гершл, директор з операцій CEVM, стверджує, що його команда в Шанхаї зазвичай знаходить автомобілі з пробігом близько 6.000 кілометрів за ціною на 40% нижчою, ніж їхня початкова ціна в Китаї. Конкуренція між виробниками та постійні знижки на нові моделі також впливають на ринок б/у автомобілів, де автомобіль майже нового вигляду може швидко втратити свою цінність.
Ця знижка потребує пояснення для іспанського покупця: порівняння здійснюється з ціною з каталогу Китаю на момент, коли автомобіль був новим. Це не означає, що він буде на 40% дешевшим за аналогічну модель, куплену в Іспанії, а також не означає, що ця економія збережеться після транспортування, податків та необхідних процедур реєстрації. Це також не обов’язково еквівалентно подібній знижці порівняно з поточною ціною такого ж нового автомобіля в Китаї.
Торговельні бар’єри допомагають зрозуміти цей рух. Компенсаційні мита, схвалені Європейським Союзом у 2024 році, застосовуються до нових електромобілів, виготовлених у Китаї, причому їх рівень варіюється залежно від виробника. Максимальний додатковий податок становив 35,3%, що разом із звичайним митом у 10% давало загальний рівень у 45,3%. Отже, ця остання цифра не є однаковим додатковим збором для всіх китайських електромобілів.
Б/у автомобілі не підпадають під дію цього конкретного заходу, що підвищує їхню привабливість порівняно з імпортом нових моделей. Однак це не означає, що вони можуть імпортуватися без податків чи митних контролів. Це розрізнення є важливим: уникнення компенсаційного мита на нові автомобілі не скасовує інших витрат, пов’язаних з імпортом, та не гарантує, що кожен автомобіль, оголошений як б/у, автоматично отримає таке ставлення.
До цієї ситуації додається оголошена угода про обмеження імпорту гібридних автомобілів з Китаю до 350 000 одиниць на рік, застосування якої планується з грудня. CEVM вважає, що це обмеження також вплине на їхній бізнес з новими підключуваними гібридами, тому вирішили зосередити свою діяльність у Європі на вживаних автомобілях. Таким чином компанія пропонує вживані автомобілі як основний шлях зростання на тлі посилення комерційних умов.
Девальвація в Китаї створює можливості, але потрібно ретельно все розрахувати
Ця платформа стверджує, що вже має понад 2.600 вживаних електромобілів у каталозі, який оновлюється щодня, з моделями Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co та Avatr серед інших брендів. Її бізнес користується особливістю китайського ринку: постійний приплив новинок та знижки виробників можуть швидко змінити оцінку автомобіля, купленого лише кілька місяців тому.
Звіт CADA та Jingzhengu за вересень 2026 року, опублікований CarNewsChina, допомагає оцінити це знецінення. У їхньому рейтингу електромобілів, які найкраще зберігають свою вартість через три роки, лідирує Tesla, хоча навіть перші місця свідчать про значні втрати. Варто розрізняти ці дані та пропозиції з невеликою кількістю пройдених кілометрів, про які йдеться у CEVM: мова йде про різні періоди та контексти, а не про одну й ту саму групу автомобілів.
Позиція
Модель
Вартість після 3 років
Втрачена вартість
1
Tesla Model 3
61,4%
38,6%
2
Tesla Model X
59,5%
40,5%
3
Tesla Model Y
53,9%
46,1%
4
BYD Seagull
50,5%
49,5%
5
Zeekr 009
49,9%
50,1%
6
Baojun Yep
49,0%
51,0%
7
Porsche Taycan
48,5%
51,5%
8
Nio ET5
47,8%
52,2%
9
Roewe iMAX8 EV
47,5%
52,5%
10
Denza D9 EV
47,1%
52,9%
11
Avatr 12
47,0%
53,0%
12
Nio ES6
46,7%
53,3%
13
Leapmotor C11 BEV
46,5%
53,5%
14
Xpeng G6
46,4%
53,6%
15
Wuling Bingo
46,1%
53,9%
Ця класифікація стосується китайського ринку та не дозволяє безпосередньо переносити ці значення до Іспанії. Вона також не означає, що всі екземпляри кожної моделі продаються з такою амортизацією: стан, версія, пробіг та оснащення впливають на кожну угоду. Проте вона свідчить про те, що навіть серед найкращих електромобілів є кілька, які через три роки зберігають менше половини своєї початкової вартості.
Щоб наблизити цю пропозицію до європейських клієнтів, CEVM також оголосила про створення центру доставки в Празі з першою партією з 20 електромобілів. Метою є дозволити отримати доступні автомобілі без необхідності чекати приблизно три місяці, які, за словами компанії, можуть знадобитися для прямого імпорту з Китаю. Фізична доступність полегшує купівлю, проте не замінює перевірку необхідної документації для реєстрації кожного автомобіля у країні призначення.
У Іспанії DGT нагадує, що імпорт автомобіля з-за меж Європейського Союзу вимагає проходження митного оформлення, підтвердження його сертифікації та отримання іспанської технічної картки через ITV перед завершенням реєстрації. Тому перед бронюванням автомобіля варто отримати детальну котирування з усіма включеними пунктами та переконатися, що цю конкретну версію можна зареєструвати. Також доцільно зафіксувати письмово, хто несе відповідальність за гарантію та подальший сервіс.
Китайський ринок вживаних автомобілів може пропонувати цікаві можливості, особливо для тих, хто шукає модель, яка ще не продається тут. Однак корисним є порівняння з автомобілем, який вже доставлений, має всю необхідну документацію та готовий до експлуатації в Іспанії. Лише тоді можна дізнатися, скільки залишилося від початкової різниці в ціні, та чи є це вигідніше порівняно з автомобілем, доступним на європейському ринку.