Електромобілі дешеві у обслуговуванні, але цей експерт попереджає: «Витрати не зникають, вони просто з’являються пізніше».

26/09/2026 09:00

Оновлено на

26/09/2026 09:00

Розвиток електромобілів починає створювати ситуацію, яка до недавнього часу мала мало значення: що відбувається, коли ці автомобілі прослужили вісім, десять чи більше років. Перші покоління електромобілів починають наближатися до цього віку, і тому з’являються ремонти, відмінні від звичайних для бензинових чи дизельних автомобілів.

Саме тут полягає одна з змін, які спостерігає сектор послуг післяпродажного обслуговування. Максиміліан Вегнер, експерт консалтингової фірми Roland Berger, пояснює для Automobilwoche, що електромобіль і надалі потребує меншого обслуговування протягом більшої частини свого життя, хоча різниця порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння зменшилася порівняно з початковими оцінками.

Економія є більшою протягом перших років

Спочатку прогнозувалося зниження витрат на техобслуговування на рівні від 25% до 50%, але зараз Вегнер оцінює цю різницю приблизно у 15%-20%. Відсутність двигунного масла, фільтрів, коробки передач чи ременів, а також менше навантаження на гальма завдяки регенерації дозволяють утримувати витрати на низькому рівні протягом перших років.

Згідно з їхніми оцінками, протягом перших восьми–десяти років рівень заощаджень може становити від 20% до 40%. Ситуація відрізняється від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, де більша частина робіт з технічного обслуговування поступово виникає та є відносно передбачуваною вже з перших кілометрів.

Проблема виникає, коли зламуються дорогі компоненти

Після подолання цього початкового етапу потенційні витрати на деякі ремонти значно зростають. Roland Berger вказує на ремонти, вартість яких може становити від 5.000 до 25.000 євро, коли йдеться про елементи такі як електродвигун, силова електроніка чи система високої напруги. До цього додається ще більша інтеграція компонентів та програмне забезпечення, яке також старіє разом із автомобілем.

Акумулятор є одним із елементів, які найбільше впливають на вартість ремонту, але його повна заміна не завжди є необхідною. ADAC зазначає, що багато акумуляторів можна відремонтувати, замінивши лише несправні модулі, хоча все ще існує чимала невизначеність щодо наявності та ціни таких робіт поза спеціалізованими мережами.

Незалежні майстерні доведеться пристосовуватися

Момент, коли з’являються такі ремонти, збігається ще й із іншим важливим фактором – закінченням гарантійного терміну. Наразі найпоширенішим стандартом серед виробників є вісім років або 160 000 кілометрів для акумулятора, зазвичай із гарантованою мінімальною ємністю близько 70%.

Після цього частина власників звертається до незалежних майстерень у пошуках більш доступних цін. Wegner вважає, що ці заклади будуть змушені покращити свою підготовку у сфері систем високої напруги та діагностичних навичок, адже парк електромобілів похилого віку буде зростати протягом наступних років, і знадобляться економічно доцільні рішення щодо ремонту поза межами офіційної гарантії.